Технические новинки сезона-2017 Ф1. Задки и передки

Технические новинки сезона-2017 Ф1. Задки и передки

10.01.18 15:02

Сегодня мы заканчиваем подводить итоги года в плане технических новинок и представляем вашему вниманию вторую и заключительную часть итогового анализа инноваций от технического эксперта Джейка Боксалл-Легга...

С первой частью материала можно ознакомиться на нашем сайте.

Заключительную часть технического анализа мы начнем с рассмотрения любопытных новинок шасси Mercedes W08 в передней его части – уникальных для Формулы 1.

На предсезонные тесты в Барселону год назад чемпионская дружина привезла базовую версию своей машины, которая с первых кругов не слишком радовала своих создателей. Было вполне очевидно, что на этом этапе у их конкурентов из Ferrari шасси оказалось гораздо более гармоничным.

И правда, если SF70H уже на февральских испытаниях обладала внушительным балансом и управлялась легко и приятно, то W08 сразу же проявила свой непростой характер – позже руководитель команды из Брэкли Тото Вольф громко назовет ее "капризной дивой".

Инженерам Mercedes в сжатые сроки предстояло произвести ряд существенных изменений в отношении конструкции машины, если они собирались обеспечить коллектив техникой, способной на новые свершения.

Mercedes W08 © mercedesamgf1.com

Дизайн сплиттера Mercedes W08

Чтобы справиться с недостатком стабильности в передней части шасси и оптимизировать воздушный поток, поступающий на боковые дефлекторы, в чемпионской команде провели серьезную работу и уже в Барселону (на Гран При, а не на тесты) привезли колоссальный пакет обновлений.

Важнейшей частью этого пакета стал обновленный дизайн сплиттера вкупе с модернизированной конструкцией носового обтекателя.

Новый обтекатель существенно сужался при приближении к передней оси, при этом инженерам удалось сохранить габариты структуры безопасности и обеспечить максимальную рабочую область для нового сплиттера.

В условиях обновленного технического регламента в командах столкнулись с серьезными трудностями в отношении удержания воздушного потока у днища, а если этого не делать, неизбежно создание нежелательных завихрений, способствующих увеличению подъемной силы под днищем.

Mercedes W08 © maxf1.netMercedes W08maxf1.net

А любая подъемная сила в этой области значительно снижает эффективность компонентов, генерирующих противодействующую ей силу – прижимную, а также уменьшает загрузку передних колес, что негативно сказывается на отзывчивости передка шасси.

Обновленный сплиттер на шасси Mercedes способствовал ускорению воздушного потока, направляемого под носовой обтекатель и в область компонентов, расположенных непосредственно позади рычагов передней подвески.

Ускорение потока создает ощутимую разницу давлений под днищем, тем самым частично компенсируя потерю прижимной силы из-за турбулентности, возникающей под обтекателем. А направление воздуха на переднюю кромку днища помогает повысить эффективность секции боковых дефлекторов, о которых речь пойдет далее в нашем анализе.

В Формуле 1 не устают повторять, что переднее антикрыло и сочлененные с ним элементы играют важнейшую роль в плане аэродинамики, поскольку именно в этой области формируется профиль воздушного потока, который в дальнейшем взаимодействует с остальными компонентами шасси. И модернизированный сплиттер от Mercedes стал еще одной конструкцией, позволяющей управлять этим жизненно важным потоком.

Mercedes W08 © wtf1.co.ukMercedes W08wtf1.co.uk

Дебют этого элемента оказался весьма успешным – в Барселоне Льюис Хэмилтон сломил сопротивление Себастьяна Феттеля. И хотя это не позволило наладить работу шасси в медленных поворотах (генетическая особенность для машин Mercedes в Ф1 последних лет), в коллективе вновь обрели уверенность в том, что они смогут защитить свой чемпионский титул.

Любопытно будет посмотреть, пойдут ли команды в следующем сезоне по пути лидера. В 2017-м все остальные команды, за исключением Toro Rosso, придерживались дизайна носового обтекателя с наконечником, но наступивший год может многое изменить в мировоззрении инженеров…

Mercedes W08 © F1technical.netMercedes W08F1technical.net

Боковые дефлекторы

Также на предсезонных тестах в Барселоне большое внимание привлекли к себе значительно обновленные боковые дефлекторы машин. И лидером в этом направлении инноваций стала команда Ferrari…

На протяжении сезона в этой области было сделано огромное количество изменений, а виной всему были сильные послабления, сделанные в техническом регламенте накануне сезона и призванные увеличить прижимную силу шасси по сравнению с сезоном-2016.

Начиная с 2008 года область боковых дефлекторов – между передними колесами и впускными отверстиями боковых понтонов – строго регламентировалась с точки зрения расположения аэродинамических элементов. Но спустя девять лет руководство спорта решило развязать командам руки и посмотреть, что из этого получится.

Инженеры приняли вызов и тут же навешали на шасси огромное количество плоскостей в этой области с целью оптимизации воздушного потока, исходящего от передней подвески и колес, и одновременно "очищения" воздуха вокруг понтонов и приданию ему безвихревого характера.

Ferrari SF70H © F1technical.netFerrari SF70HF1technical.net

Ferrari впереди планеты всей

Еще на предсезонных тестах в Барселоне стало понятно, что пионерами в области разработки боковых дефлекторов станут парни из Маранелло. Нашим взорам предстали объемные, выкрашенные в белый цвет элементы с увеличенными лепестками в передней части, позволяющими оптимизировать воздушный поток, поступающий на переднюю кромку днища.

Во время презентаций шасси команды в основном представляли решения с размещением структур безопасности непосредственно в области входных отверстий понтонов, но Скудерия использовала эту зону для размещения элементов, формирующих воздушных поток.

Сами же боковины в Маранелло переместили чуть назад, что позволило им установить вторую составляющую дефлекторов – красную.

Ferrari SF70H © formula1.comFerrari SF70Hformula1.com

В Mercedes также решили продлить аэродинамические элементы по бокам, отвечающие за формирование профиля воздушного потока. При этом в Брэкли пошли иным путем по сравнению с Ferrari. Что касается Renault и McLaren, то они по большей части использовали изогнутые плоскости дефлекторов, чтобы как можно выше поднимать исходящий от огромных колес поток.

С течением сезона команды постепенно начали разбивать единые плоскости дефлекторов на более мелкие составляющие с целью более эффективного удержания воздушного потока.

Объемные плоскости провоцируют расщепление воздуха и создание завихрений, тогда как разделение дефлектора на части позволяет сдвинуть точку начала расщепления потока существенно дальше.

В Force India поняли это раньше остальных и уже после тестов снабдили верхнюю плоскость своих дефлекторов четырьмя прорезями, чтобы эффективно собирать воздух в передней части шасси и аккуратно доставлять его к боковинам и передней кромке днища. К Бахрейну количество прорезей на их дефлекторах достигло девяти – для еще более агрессивного управления потоком.

Mercedes W08 © DriveTribe.comMercedes W08DriveTribe.com

Команды также постепенно начали осваивать все свободное пространство между передними колесами и понтонами, добавляя различные жалюзи и щели, чтобы оптимизировать поток на пути к днищу.

Также добавление новых плоскостей в этой области способствовало лучшей интеграции с направляющими, расположенными под носовым обтекателем, которые улавливают завихрения, создаваемые внутренней секцией переднего антикрыла.

Ближе к окончанию сезона решения команд в области боковых дефлекторов стали очень серьезно разниться. При этом в Red Bull и Haas продемонстрировали наибольший прогресс по этой части – обе команды начинали сезон с традиционными плоскостями перед понтонами, а закончили со сложными конструкциями по примеру Ferrari.

С учетом того, что в следующем году технический регламент не претерпит существенных изменений, можно ожидать дальнейших сюрпризов от команд в области развития боковых дефлекторов. Посмотрим, какие решения они представят в Барселоне...

Haas © jeffgluck.comHaasjeffgluck.com

Диффузоры

Диффузор является одной из главных составляющих аэродинамической структуры машины Ф1 и важнейшим элементом генерирования прижимной силы. В новом регламенте ширина и высота диффузора были увеличены на 50 мм в стремлении FIA сделать машины на 4-5 секунд быстрее. Точка самой узкой части диффузора при этом была смещена вперед – в область непосредственно перед задней осью, чтобы увеличить проходящий объем воздушной массы.

Увеличение объема диффузора ведет к более выраженной разнице давлений между верхней и нижней поверхностями днища, что в свою очередь способствует значительному приросту прижимной силы сзади.

Вот несколько примеров любопытных решений команд в области диффузора в сезоне-2017.

Ferrari SF70H © twitter.com/hlawiczkaFerrari SF70Htwitter.com/hlawiczka

Инновации от Red Bull Racing

На протяжении многих лет Red Bull Racing является сторонником идеи клиновидного профиля шасси, когда переднее антикрыло расположено максимально близко к дорожному полотну, а задняя часть машины приподнята для увеличения объема воздушного потока, проходящего под днищем.

Используя переднюю кромку днища для разгона потока, есть возможность создания зоны пониженного давления под остальной частью днища, что существенно увеличивает общий уровень прижимной силы шасси.

Вообще, с таким дизайном машины очень легко ошибиться, если реализовать идею неправильно – в итоге поток воздуха будет расщепляться, что негативно скажется на балансе шасси. Но в RBR уже несколько лет подряд оттачивают свой подход и добились в этом немалых высот – причем в буквальном смысле, если говорить о подъеме задней части машины.

Также в команде обеспечивают эффективную работу днища и за счет других элементов – к примеру, их боковые дефлекторы выполнены так, чтобы плотно "запечатывать" днище и не позволить турбулентному потоку нарушить стройное течение воздуха под днищем.

Стоит ожидать, что в следующем сезоне лидеры чемпионата из Mercedes отойдут от своей философии шасси и тоже пойдут по пути внедрения клиновидных идей.

Mercedes W08 © f1technical.netMercedes W08f1technical.net

Различия в философии строительства шасси между Mercedes и Ferrari

Главные соперники в борьбе за чемпионство в сезоне-2017 Ferrari и Mercedes предложили сильно отличающиеся решения в области диффузора.

В Mercedes использовали более угловатый дизайн элемента с прорезью в задней его части для предотвращения разделения воздушного потока на задней кромке диффузора. Расщепление воздуха создает вихревую зону, снижающую эффективность работы диффузора и прижимную силу в целом.

В Ferrari остановились на более скошенной геометрии диффузора, способствующей его эффективному взаимодействию с многочисленными элементами в задней части шасси. Это позволяет нивелировать завихрения, создаваемые за счет вращения задних колес, но при этом может иметь обратный эффект в виде неблагоприятного распределения давления вокруг диффузора.

В Абу-Даби команда из Маранелло опробовала дизайн диффузора, приближенный к разработкам Red Bull Racing – с разрозненными планками по бокам конструкции для управления воздушным потоком, исходящим от колес. Это также позволило увеличить объем диффузора в целом, что создает предпосылки для увеличения прижимной силы сзади.

RBR © autosport.comRBRautosport.com

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько


    источник
    Krip

    Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
    Бельгия 24.08.18 08 06 17
    Ближайшая гонка
    практика 1
    24 августа 12:00 - 13:30
    практика 2
    24 августа 16:00 - 17:30
    практика 3
    25 августа 13:00 - 14:00
    квалификация
    25 августа 16:00
    ГОНКА
    26 августа 16:00
    ближайшие гран-при
    24 - 26 августа 2018
    Гран-При Бельгии Расположение: Спа, длина трассы 7004 м, дистанция Гран-При 308.052 км

    31 августа - 02 сентября 2018
    Гран-При Италии Расположение: Монца, длина трассы 5793 м, дистанция Гран-При 306.720 км

    14 - 16 сентября 2018
    Гран-При Сингапура Расположение: , длина трассы 5073 м, дистанция Гран-При 309.316 км

    Календарь 2018
    Последние новости

    Алонсо не виключив повернення в Ф1 після 2019-го Іспанець не став стверджувати, що його не буде в Формулі ...

    Повний прес-реліз McLaren з приводу відставки Алонсо з Ф1 У вівторок, 14 серпня, McLaren Racing підтвердила, що дворазовий чемпіон ...

    McLaren: Вандорну варто частіше перемагати Алонсо У Вокінгу хочуть, аби Стоффель Вандорн частіше переважав свого напарника ...

    Феттель пояснив, чому Ferrari — особлива команда За словами Себастьяна Феттеля, дух Енцо Феррарі, який пішов із ...

    Пілот Ф1 Фернандо Алонсо у своєму Твіттері оголосив, що 14 серпня повідомить про важливі новини. Пілот Ф1 Фернандо Алонсо у своєму Твіттері оголосив, що 14 ...

    О новостях

    Лікарі трансплантували Лауді легені Це практично вирок. Тепер весь час на імунодепресантах та будь-яке навіть маленьке інфекційне захворювання може виявитися фатальним ... noteyu

    У Michelin висунули дві умови задля повернення до Ф1 лишаться мішлени ні з чим. F1-re_spase

    Red Bull отримала нову специфікацію пального для Угорщини чо редбулом не заправляються?))крила  ж надає)) F1-re_spase

    Серджо Маркіонне помер у віці 66 років R.I.P. noteyu

    ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН: ИНТЕРЕСНАЯ ТАКТИКА СО СТОРОНЫ FERRARI А чому тоді він опинився третім у першому повороті після старту? Теж червоні винні? noteyu

    О статьях

    Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

    Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

    Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

    Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

    Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

    мысли о мыслях

    Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

    Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

    Как дела?
    • Дима:   Анюта держись и не надо свои куклы вуду расчехлять с горя.
      15.08.18 17:26
    • Федор:   Какая Формула1 без Алонсо!!!
      14.08.18 21:26
    • Aliaze:   Формулу 1 можно посмотреть в Одессе 29.07 в кафе «1794» на улице Деребасовкой 12 в 16:00 по Киеву!!!
      29.07.18 11:58
    • noteyu:   Можливо і так. У будь-якому разі все це виглядало дуже дивно.
      25.07.18 19:50
    • Дима:   Та не просто здається, так і треба. Можливо, він не одразу зрозумів, що проблеми з болідом, думав, що гальмує запізно, не знаю. Те, що він не розпізнав проблему прикро, але я веду до того, що йому немає чого псувати: помилки були до того і він їх визнавав, як наприклад, минулого сезону по сухому в стіну повернув.
      25.07.18 16:56
    • noteyu:   Дім, а тобі не здається дивним, що, якщо у боліда є певні проблеми, тобто «він не взмозі потрапити у поворот», то не варто продовжувати коло, а краще скинути швидкість та повернутись на піт-лейн?
      А якщо проблем з болідом не було, а був пошук межі можливостей, то це помилка.
      24.07.18 17:55
    • Дима:   Я квалу смотрел в повторе, не было ПК, то там видно, что болид не мог попасть в поворот еще в начале круга и все поребрики он обьезжал за треком, а остановился, когда его вынесло на поребрик и он не сумел отвернуть.
      24.07.18 05:58
    • noteyu:   Діма, щось мені підказує, що все там було добре з болідом і гідравліку було пошкоджено під час стрибків на поребрику.
      Але реноме чемпіона не стали псувати у команді…
      23.07.18 22:06
    • Дима:   Та в суботу ніби нічого не привозив. Він пошкодив свій болід поребриком уже після того як гідравліка відмовила чи внасідок того, що відмовила.
      23.07.18 17:06
    • noteyu:   Вчора привіз собі проблему, сьогодні переміг не без щедрого подарунку від головного суперника. Іронія ))
      22.07.18 22:45
    • Дима:   Пальця, промахнувся.
      22.07.18 19:21
    • Дима:   Але паоьця вона також не любила.
      22.07.18 19:21
    • Aliaze:   Формулу можно посмотреть в Одессе на ул. Деребасовкая 12 в КАФЕ«1794» в 16:00 по Киеву
      22.07.18 13:00
    • Aliaze:   У неё получается в нужный момент
      22.07.18 12:55
    • noteyu:   Напевно Аннета таки навчилася ворожити своєю лялькою-вуду. Гамільтон сам собі привіз проблеми…
      21.07.18 19:13
    • Aliaze:   Формула 1 в Одессе можно посмотреть 01.07 в Пабе «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 16:00 по Киеву
      01.07.18 14:23
    • Aliaze:   В Киеве можно посмотреть Формулу 1 в Пабе BESTia на улице Ковальца 44 Гонку; Квалификацию в Punkraft на Ул.Игоревска 14а все начинается в 16:00!!!
      26.05.18 12:40
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть 27.05 кафе «1794»ул. Деребасовкая 12 16:00 по Киеву!!!
      26.05.18 09:36
    • retaliator:   Где в Киеве будут транслировать Монако-2018?
      22.05.18 19:05
    • ssss25:  
      15.05.18 21:29
    • noteyu:   Солодка парочка =)
      14.05.18 22:53
    • Дима:   Я довго цього чекав, а то він щось занадто дивував — нікого не вибивав.
      14.05.18 21:19
    • noteyu:   На його виправдання (невеличке) йому трішки напарник «допоміг». Але навіщо було тиснути на газ? Грожан такий Грожан!
      13.05.18 22:34
    • Дима:   Грожан, якого ми всі знаємо, повернувся.
      13.05.18 16:16
    • Дима:   Ферстаппен затулив траєкторію Ріккардо, і той поцілив в зад Максу.

      Як звучить.
      29.04.18 16:44
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть в 29.04 в КАФЕ «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 15:00 ПО КИЕВУ!!!
      29.04.18 11:57
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 15:49
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 07:48
    • noteyu:   Діма, ти ще не згадав про «штучний дощ». Можна також запропонувати встановити фари та ганятися у тумані… :D
      07.04.18 14:41
    • Дима:   Со всеми инновациями Liberty Media вспомнилось:
      Организаторы Формулы 1 озадачились потерей интереса к гонкам и провели анкетирование, в результате которого тремя самыми популярными предложениями стали:
      1. Напоить пилотов;
      2. Убрать тормоза у болидов;
      3. Налить масло на поворотах.
      04.04.18 19:52
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа ФЕРРАРИ И ФЕТТЕЛЯ РАЙКОННЕН ТРЕТИЙ!!! УРА!!!
      25.03.18 09:59
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа
      25.03.18 09:57
    • Дима:   ДРС — фуфло, нові боліди — також(в плані нових широких шин, ореолу). Ніяких обгонів, катаються один за одним.(((
      25.03.18 09:28
    • noteyu:   Побачимо, що він завтра зможе зробити… )). Але головна увага на перший та другий стартові ряди.
      24.03.18 20:30
    • Дима:   Можливо, просто намагався якнайбільше часу виграти, але залишити лише одне колесо на асфальті точно помилка.
      24.03.18 18:38
    • noteyu:   Всім привіт! Так, з початком! Діма, Боттас настільки погано заїхав у поворот, повз апекс взагалі, та при цьому тиснув на газ, було б дивно, якби його не розвернуло… Типова помилка новачка.
      24.03.18 17:00
    • Дима:   Всем привет! Поздравляю с началом сезона. Первая квала — просто супер, правда, Боттаса жалко.
      24.03.18 09:14
    • Aliaze:   Теперь Главное для Алонсо доехать до Финиша и не поломаться!!!
      24.03.18 07:27
    • Федор:   Феррари без Алонсо- просто конюшня!))) Верю в Макларен!!!
      11.03.18 21:32
    • Aliaze:   Первая гонка все покажет!!!
      07.03.18 08:08

    Опрос

    Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

    КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

    Mercedes
    Mercedes
    (310.0) 4
    Ferrari
    Ferrari
    (302.0) 4
    Red Bull
    Red Bull
    (211.0) 3
    Renault
    Renault
    (80.0)
    Force India
    Haas
    Haas
    (59.0)
    McLaren
    McLaren
    (48.0)
    Toro Rosso
    Toro Rosso
    (20.0)
    Sauber
    Sauber
    (18.0)
    Williams
    Williams
    (4.0)
    Все команды

    Хранители сайта

    Александр
    Александр Чемпион
    Andrey
    Andrey Чемпион
    Marylyn
    Marylyn Чемпион

    Активные пользователи

    skorpion
    skorpion Чемпион
    Sveta+F1
    Sveta+F1 Чемпион
    Гарик
    Гарик Тест пилот
    Helgcos
    Helgcos Тест пилот
    sheila
    sheila Тест пилот
    Evgen
    Evgen Чемпион
    Золотусик
    Золотусик Тестер симулятора
    Все пользователи