Технические новинки сезона-2017 Ф1. Задки и передки

Технические новинки сезона-2017 Ф1. Задки и передки

10.01.18 15:02

Сегодня мы заканчиваем подводить итоги года в плане технических новинок и представляем вашему вниманию вторую и заключительную часть итогового анализа инноваций от технического эксперта Джейка Боксалл-Легга...

С первой частью материала можно ознакомиться на нашем сайте.

Заключительную часть технического анализа мы начнем с рассмотрения любопытных новинок шасси Mercedes W08 в передней его части – уникальных для Формулы 1.

На предсезонные тесты в Барселону год назад чемпионская дружина привезла базовую версию своей машины, которая с первых кругов не слишком радовала своих создателей. Было вполне очевидно, что на этом этапе у их конкурентов из Ferrari шасси оказалось гораздо более гармоничным.

И правда, если SF70H уже на февральских испытаниях обладала внушительным балансом и управлялась легко и приятно, то W08 сразу же проявила свой непростой характер – позже руководитель команды из Брэкли Тото Вольф громко назовет ее "капризной дивой".

Инженерам Mercedes в сжатые сроки предстояло произвести ряд существенных изменений в отношении конструкции машины, если они собирались обеспечить коллектив техникой, способной на новые свершения.

Mercedes W08 © mercedesamgf1.com

Дизайн сплиттера Mercedes W08

Чтобы справиться с недостатком стабильности в передней части шасси и оптимизировать воздушный поток, поступающий на боковые дефлекторы, в чемпионской команде провели серьезную работу и уже в Барселону (на Гран При, а не на тесты) привезли колоссальный пакет обновлений.

Важнейшей частью этого пакета стал обновленный дизайн сплиттера вкупе с модернизированной конструкцией носового обтекателя.

Новый обтекатель существенно сужался при приближении к передней оси, при этом инженерам удалось сохранить габариты структуры безопасности и обеспечить максимальную рабочую область для нового сплиттера.

В условиях обновленного технического регламента в командах столкнулись с серьезными трудностями в отношении удержания воздушного потока у днища, а если этого не делать, неизбежно создание нежелательных завихрений, способствующих увеличению подъемной силы под днищем.

Mercedes W08 © maxf1.netMercedes W08maxf1.net

А любая подъемная сила в этой области значительно снижает эффективность компонентов, генерирующих противодействующую ей силу – прижимную, а также уменьшает загрузку передних колес, что негативно сказывается на отзывчивости передка шасси.

Обновленный сплиттер на шасси Mercedes способствовал ускорению воздушного потока, направляемого под носовой обтекатель и в область компонентов, расположенных непосредственно позади рычагов передней подвески.

Ускорение потока создает ощутимую разницу давлений под днищем, тем самым частично компенсируя потерю прижимной силы из-за турбулентности, возникающей под обтекателем. А направление воздуха на переднюю кромку днища помогает повысить эффективность секции боковых дефлекторов, о которых речь пойдет далее в нашем анализе.

В Формуле 1 не устают повторять, что переднее антикрыло и сочлененные с ним элементы играют важнейшую роль в плане аэродинамики, поскольку именно в этой области формируется профиль воздушного потока, который в дальнейшем взаимодействует с остальными компонентами шасси. И модернизированный сплиттер от Mercedes стал еще одной конструкцией, позволяющей управлять этим жизненно важным потоком.

Mercedes W08 © wtf1.co.ukMercedes W08wtf1.co.uk

Дебют этого элемента оказался весьма успешным – в Барселоне Льюис Хэмилтон сломил сопротивление Себастьяна Феттеля. И хотя это не позволило наладить работу шасси в медленных поворотах (генетическая особенность для машин Mercedes в Ф1 последних лет), в коллективе вновь обрели уверенность в том, что они смогут защитить свой чемпионский титул.

Любопытно будет посмотреть, пойдут ли команды в следующем сезоне по пути лидера. В 2017-м все остальные команды, за исключением Toro Rosso, придерживались дизайна носового обтекателя с наконечником, но наступивший год может многое изменить в мировоззрении инженеров…

Mercedes W08 © F1technical.netMercedes W08F1technical.net

Боковые дефлекторы

Также на предсезонных тестах в Барселоне большое внимание привлекли к себе значительно обновленные боковые дефлекторы машин. И лидером в этом направлении инноваций стала команда Ferrari…

На протяжении сезона в этой области было сделано огромное количество изменений, а виной всему были сильные послабления, сделанные в техническом регламенте накануне сезона и призванные увеличить прижимную силу шасси по сравнению с сезоном-2016.

Начиная с 2008 года область боковых дефлекторов – между передними колесами и впускными отверстиями боковых понтонов – строго регламентировалась с точки зрения расположения аэродинамических элементов. Но спустя девять лет руководство спорта решило развязать командам руки и посмотреть, что из этого получится.

Инженеры приняли вызов и тут же навешали на шасси огромное количество плоскостей в этой области с целью оптимизации воздушного потока, исходящего от передней подвески и колес, и одновременно "очищения" воздуха вокруг понтонов и приданию ему безвихревого характера.

Ferrari SF70H © F1technical.netFerrari SF70HF1technical.net

Ferrari впереди планеты всей

Еще на предсезонных тестах в Барселоне стало понятно, что пионерами в области разработки боковых дефлекторов станут парни из Маранелло. Нашим взорам предстали объемные, выкрашенные в белый цвет элементы с увеличенными лепестками в передней части, позволяющими оптимизировать воздушный поток, поступающий на переднюю кромку днища.

Во время презентаций шасси команды в основном представляли решения с размещением структур безопасности непосредственно в области входных отверстий понтонов, но Скудерия использовала эту зону для размещения элементов, формирующих воздушных поток.

Сами же боковины в Маранелло переместили чуть назад, что позволило им установить вторую составляющую дефлекторов – красную.

Ferrari SF70H © formula1.comFerrari SF70Hformula1.com

В Mercedes также решили продлить аэродинамические элементы по бокам, отвечающие за формирование профиля воздушного потока. При этом в Брэкли пошли иным путем по сравнению с Ferrari. Что касается Renault и McLaren, то они по большей части использовали изогнутые плоскости дефлекторов, чтобы как можно выше поднимать исходящий от огромных колес поток.

С течением сезона команды постепенно начали разбивать единые плоскости дефлекторов на более мелкие составляющие с целью более эффективного удержания воздушного потока.

Объемные плоскости провоцируют расщепление воздуха и создание завихрений, тогда как разделение дефлектора на части позволяет сдвинуть точку начала расщепления потока существенно дальше.

В Force India поняли это раньше остальных и уже после тестов снабдили верхнюю плоскость своих дефлекторов четырьмя прорезями, чтобы эффективно собирать воздух в передней части шасси и аккуратно доставлять его к боковинам и передней кромке днища. К Бахрейну количество прорезей на их дефлекторах достигло девяти – для еще более агрессивного управления потоком.

Mercedes W08 © DriveTribe.comMercedes W08DriveTribe.com

Команды также постепенно начали осваивать все свободное пространство между передними колесами и понтонами, добавляя различные жалюзи и щели, чтобы оптимизировать поток на пути к днищу.

Также добавление новых плоскостей в этой области способствовало лучшей интеграции с направляющими, расположенными под носовым обтекателем, которые улавливают завихрения, создаваемые внутренней секцией переднего антикрыла.

Ближе к окончанию сезона решения команд в области боковых дефлекторов стали очень серьезно разниться. При этом в Red Bull и Haas продемонстрировали наибольший прогресс по этой части – обе команды начинали сезон с традиционными плоскостями перед понтонами, а закончили со сложными конструкциями по примеру Ferrari.

С учетом того, что в следующем году технический регламент не претерпит существенных изменений, можно ожидать дальнейших сюрпризов от команд в области развития боковых дефлекторов. Посмотрим, какие решения они представят в Барселоне...

Haas © jeffgluck.comHaasjeffgluck.com

Диффузоры

Диффузор является одной из главных составляющих аэродинамической структуры машины Ф1 и важнейшим элементом генерирования прижимной силы. В новом регламенте ширина и высота диффузора были увеличены на 50 мм в стремлении FIA сделать машины на 4-5 секунд быстрее. Точка самой узкой части диффузора при этом была смещена вперед – в область непосредственно перед задней осью, чтобы увеличить проходящий объем воздушной массы.

Увеличение объема диффузора ведет к более выраженной разнице давлений между верхней и нижней поверхностями днища, что в свою очередь способствует значительному приросту прижимной силы сзади.

Вот несколько примеров любопытных решений команд в области диффузора в сезоне-2017.

Ferrari SF70H © twitter.com/hlawiczkaFerrari SF70Htwitter.com/hlawiczka

Инновации от Red Bull Racing

На протяжении многих лет Red Bull Racing является сторонником идеи клиновидного профиля шасси, когда переднее антикрыло расположено максимально близко к дорожному полотну, а задняя часть машины приподнята для увеличения объема воздушного потока, проходящего под днищем.

Используя переднюю кромку днища для разгона потока, есть возможность создания зоны пониженного давления под остальной частью днища, что существенно увеличивает общий уровень прижимной силы шасси.

Вообще, с таким дизайном машины очень легко ошибиться, если реализовать идею неправильно – в итоге поток воздуха будет расщепляться, что негативно скажется на балансе шасси. Но в RBR уже несколько лет подряд оттачивают свой подход и добились в этом немалых высот – причем в буквальном смысле, если говорить о подъеме задней части машины.

Также в команде обеспечивают эффективную работу днища и за счет других элементов – к примеру, их боковые дефлекторы выполнены так, чтобы плотно "запечатывать" днище и не позволить турбулентному потоку нарушить стройное течение воздуха под днищем.

Стоит ожидать, что в следующем сезоне лидеры чемпионата из Mercedes отойдут от своей философии шасси и тоже пойдут по пути внедрения клиновидных идей.

Mercedes W08 © f1technical.netMercedes W08f1technical.net

Различия в философии строительства шасси между Mercedes и Ferrari

Главные соперники в борьбе за чемпионство в сезоне-2017 Ferrari и Mercedes предложили сильно отличающиеся решения в области диффузора.

В Mercedes использовали более угловатый дизайн элемента с прорезью в задней его части для предотвращения разделения воздушного потока на задней кромке диффузора. Расщепление воздуха создает вихревую зону, снижающую эффективность работы диффузора и прижимную силу в целом.

В Ferrari остановились на более скошенной геометрии диффузора, способствующей его эффективному взаимодействию с многочисленными элементами в задней части шасси. Это позволяет нивелировать завихрения, создаваемые за счет вращения задних колес, но при этом может иметь обратный эффект в виде неблагоприятного распределения давления вокруг диффузора.

В Абу-Даби команда из Маранелло опробовала дизайн диффузора, приближенный к разработкам Red Bull Racing – с разрозненными планками по бокам конструкции для управления воздушным потоком, исходящим от колес. Это также позволило увеличить объем диффузора в целом, что создает предпосылки для увеличения прижимной силы сзади.

RBR © autosport.comRBRautosport.com

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько


    источник
    Krip

    Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
    Австралия 23.03.18 32 21 31
    Ближайшая гонка
    практика 1
    23 марта 03:00 - 04:30
    практика 2
    23 марта 07:00 - 08:30
    практика 3
    24 марта 05:00 - 06:00
    квалификация
    24 марта 08:00
    ГОНКА
    25 марта 07:00
    ближайшие гран-при
    23 - 25 марта 2018
    Гран-При Австралии Расположение: Мельбурн, длина трассы 5303 м, дистанция Гран-При 307.574 км

    06 - 08 апреля 2018
    Гран-При Бахрейна Расположение: Сахир, длина трассы 5412 м, дистанция Гран-При 308.238 км

    13 - 15 апреля 2018
    Гран-При Китая Расположение: Шанхай, длина трассы 5451 м, дистанция Гран-При 305.066 км

    Календарь 2018
    Последние новости

    Honda впервые завела двигатель на автомобиле Toro Rosso Ровно за неделю до шейкдауна в Мизано команда Toro Rosso ...

    Команда Haas представила новый автомобиль VF18 Команда Haas первой из участников чемпионата мира Формулы 1 представила ...

    В Хоккенхайме остались довольны заменой грид-гёрлз на грид-кидс Организаторы Гран При Германии поприветствовали решение Liberty Media заменить девушек ...

    Чейз Кэри: Ferrari, конечно, важна для Ф1, но интересы болельщиков превыше всего Исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри дал понять, что Liberty ...

    Фернандо Алонсо первым сядет за руль новой машины McLaren Двукратный чемпион мира Формулы 1 Фернандо Алонсо начнет тестовую программу ...

    О новостях

    Команда Haas представила новый автомобиль VF18 Виглядає дуже впевнено! good noteyu

    Чейз Кэри: Ferrari, конечно, важна для Ф1, но интересы болельщиков превыше всего обкакаються вони в один момент,ой обкакаються F1-re_spase

    Официально: Девушек на стартовой решетке в Формуле 1 заменят дети Оплачиваемых девушек заменят бесплатные дети, которым типа за честь будет постоять с табличками. Блестящий ход от организаторовdiablo lexbog

    Зак Браун: Противостояние между Ferrari и Liberty Media неизбежно з нетерпінням чекаю на якийсь альтернативний чемпіонат)) F1-re_spase

    В Sauber намекнули на статус заводской команды Alfa Romeo хороша ідея) F1-re_spase

    О статьях

    Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

    Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

    Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

    Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

    Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

    мысли о мыслях

    Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

    Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

    Как дела?
    • noteyu:   З Новим Роком!
      01.01.18 10:12
    • Andrey:   Привет
      30.11.17 20:36
    • Дима:   Привет!
      26.11.17 13:27
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть 26.11 а кафе БРЕМЕН на ул. ДИХРЕСОНА /ТИРАСПОЛЬСКОЙ. В 15:00 ПО КИЕВУ!!! ЖДЁМ ВСЕХ ПРИХОДИТЕ.!!!
      26.11.17 10:31
    • Aliaze:   Привет Всем!!! Меня Неделю не было сдесь такая активность!!! Привет
      26.11.17 10:22
    • Дима:   )))))))))
      24.11.17 17:28
    • Anneta:   Димка, человек какашка, но мы с лопатой)))
      24.11.17 00:39
    • Дима:   А мне всегда было интересно, как назвать такого человека? Человек — задница?
      23.11.17 17:40
    • Anneta:   Вот мне всегда было интересно, чем руководствуются люди, когда им что то не нравится, прийти и обгадить, вместо того чтобы молча уйти!
      Мне если не нравится место, я посещать его не буду, и сеять негатив незачем!
      23.11.17 13:51
    • Дима:   Так зразу сказали, що є помилка, але наголосили, що не треба так бурхливо реагувати. Вас тут ніхто не тримає.
      21.11.17 17:03
    • 411422:   Дима які люди? який чат? та ви то стрічку полистайте до мого срачу у вас був 2 коменти в місяць… Ну шож ви за люди такі ну накосячили ну скажіть так накосячили бо в нас мало рук/людей/мізків чи ми не знали/не хотіли/забули, дак ні вони з піною з роту будуть доводити, що ні ми не накосячили, а якщо і накосячили то не ми, а якщо і ми то то так треба бо то не баг а фіча така… ну [censored] дак зберіть свої крихітні яйця в крихітний кулачок і майте мужність визнавати свої помилки, ладно фіг з вами продовжуйте все робити так як ви робите конструктивно без лайки та чераз жопу, і буде у вас чудовий сайт і буде все меньше контента зате більше няшних людей, адью…
      21.11.17 09:11
    • Федор:   Поздравляю Хэма с чемпионством! Рад, что Феттель просрал Чемпионат! Побед Алонсо в следующем году! Лучший он всегда будет Лучшим!!!
      20.11.17 20:52
    • Дима:   А он нормально сделан. Главное не контент, а люди. И в основном это люди, которые отмечаются в чате, а видеть ваши оскорбления здесь приятного мало.
      20.11.17 18:05
    • 411422:   Anneta — дак потому что тут контента кот наплакал — единственое толковое что было на этом сайте время гонки по Киеву
      Дима: Товарищ цыферный, а я вам пытаюсь объяснить что то что мне ничего не должны это ни разу не повод делать сайт через ЖОПУ…
      20.11.17 09:03
    • Anneta:   411422-как новости читать, так на других российских сайтах, а время гонки посмотрел именно здесь?! А ну кыш туда, откуда пришел!!!
      Приперся откуда то и еще и учит.
      20.11.17 00:47
    • Дима:   Товарищ цыферный, Вам пытаются объяснить, что Вам ЗДЕСЬ НИКТО НИЧЕГО НЕ ДОЛЖЕН.
      17.11.17 17:24
    • 411422:   noteyu еее, я знов в незрозумінні як вам пояснити і так зрозумілі речі. От уявіть йдете ви по вулиці а там хлопчина на заборі графіті малює. І от ви у нього запитуєте а чого в тої дівчини що ти малюєш чотири вуха — так же не гарно, а він вам у відповідь — дядя це не комерційний проект і критикувати кожен зможе, а якщо конструктивно то бери балон та намалюй цій дівчині гарні цицьки… Що ви йому відповісти зможете?
      17.11.17 16:52
    • noteyu:   Ще раз повторюсь. Моя мета надати ентузіастам майданчик на якому вони б могли ділитися інформацією, вести блоги, підтримувати актуальний стан календаря та заліків тощо.
      Те що ви взялися повчати інших щедро здобрюючи свої пости нецензурною лайкою, то не є конструктивно. Повчати когось та висувати якісь вимоги та претензії — це найлегше.
      А конструктивно — це взяти наприклад календар, залік та підтримувати їх. Але, як я бачу, це конкретне питання ви старанно обходите стороною…
      17.11.17 11:09
    • 411422:   noteyu у це ж інтернет тут міліарди сайтів як комерційних так і не дуже і люди їх роблять нормально, а не так як ви, вони теж нікому нічого не винні але стараються щоб їх контент був якісним і правдивим, враховують побажання та скарги… але якщо вже у вас таке переконання що «якщо я то роблю то [censored] на всіх як напишу так і буде» ну дак зробіть десь в шапці сайту банер, що це робота інтузіастів за те що ми робимо не відповідаємо, якщо накосячимо то [censored]… бо це не комерційний проект, і взагалі пішли всі [censored] бо ми нікому нічого не зобовязанні. Маю глибоке переконання що якщо я за щось взявся то потрібно зробити то якісно ібо [censored] було братись...і без різниці чи за це мені платять гроші чи я роблю то для свого задоволення
      17.11.17 10:19
    • noteyu:   Ні добродію. Вам нижче написали, що це просто майданчик для ентузіастів. Якщо ви до них не відноситесь — просто пройдіть повз. Це не комерційний проект, я не отримую від нього ніякоо зиску, тільки витрати.
      У мене немає ніяких обов'язків ні перед вами, ні перед кимось ще. Маєте бажання зробити добро собі та іншим — зробіть, не маєте — проходьте далі без зайвих емоцій…
      14.11.17 12:50
    • 411422:   noteyu — я вот не знаю что даже вам ответить, потому что вы пишете дикий [censored], если вас завтра бухой водила собьет на пешеходном переходе вы ему наверное предложите свою помощь в обучении вождению, а когда ваш подчерненный накосячит когда вы его предупреждали об этом вы наверное его пошлете на курсы повышения квалификации? нет сука это не так работает — есть понятие обязанность, зона ответственности и т д… либо делай то что ты делаеш хорошо либо имей мужество признать что ты накосячил и извинится, никто тебе не обязан ни помогать ни принимать участие, ты сам за это взялся, и имей стойкость за это отвечать — ось це конструктивно, а те що ви пишете [censored]
      14.11.17 09:08
    • noteyu:   411422 (Рома), замість лайок та бруду на вентилятор пропоную взятися за наповнення новинами та відслідковування дат та часу етапів. Це конструктивніше.
      13.11.17 22:42
    • 411422:   в голове кучу мусора — когда вчера была квала, в то же время сегодня гонка или не в тоже, когда можно за 20 сек открыть сайт и посмотреть точное время но злой админ
      13.11.17 19:56
    • Дима:   Квала и гонка обычно начинается в одно время. И позавчера тоже была на час раньше.
      13.11.17 16:59
    • 411422:   квалу смотрел но у них как бы время другое. На этот сайт заходил лиш для того чтоб посмотреть время по киеву, новости то давно на руских сайтах читаю, тупо чтоб время гонки на нестандартных гп посмотреть но даже в таком простом деля админ налажал…
      12.11.17 20:30
    • Дима:   Полегче! Сайт держится только на энтузиастах, за личный счет админа. Это не оправдание, но смотрел бы вчера квалу, понял что на сайте ошибка.
      12.11.17 20:18
    • 411422:   из за вас пол гонки просрал. какого хеера у вас гонка в 19,00? мозгов нет даже правильно росписание написать
      12.11.17 19:18
    • Aliaze:   Привет Всем!!! Формулу 1 в Одессе можно посмотреть 29.10 в КАФЕ БРЕМЕН Тираспольской угол Дихресона в 21:00 по Киеву!!!
      29.10.17 16:07
    • Aliaze:   Фёдор: Где. Пропал долго тебя не было видно!!! Страсти уже. Не те что были. Раньше народ мало пишут!!!!
      01.10.17 13:14
    • noteyu:   Скоріше за все помилка, календар наповнювали ще навесні… Дякую.
      29.09.17 11:21
    • Федор:   Особый привет AWN! Ах где былые страсти?!)))
      28.09.17 16:19
    • Федор:   А время гонки указано правильно? Тут в 9.00, а в соседней стране в 10.00. Время то ещё не переводили!)))
      28.09.17 16:16
    • Федор:   Скорее всего Фернандо останется с Макларен.
      24.09.17 19:15
    • AWN:   Может Рено и поможет, а под этот движок надо и шасси, вообщем еще года 2… красава, терпите болельщики и ждите. Они так угробят успешную в прошлом и сомнительно перспективную в будущем команду. Болельщиков жаль…
      23.09.17 20:37
    • Aliaze:   Макларен следующего. Сезона на Рено переходят вот Алонсо и остался!!!
      23.09.17 08:28
    • Дима:   Извините все меня за это, но не могу больше смотреть на такой Макларен.
      23.09.17 08:26
    • Дима:   AWN, сразу всплыло: Маки, маки — достали до сраки.
      23.09.17 08:25
    • AWN:   Всем приветик!!! Федор ну тебе особо!!! По существу… не думаю что останется, хотя пути господни неисповедимы.Маки Маки как же все это досталоооооооо
      22.09.17 19:28
    • Федор:   Скорее всего Фернандо останется с Макларен.
      20.09.17 15:12
    • Дима:   Хэм — 3 победы, 3(4)титула?
      17.09.17 17:53

    Опрос

    Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

    Зачет пилотов

    Все пилоты

    КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

    Все команды

    Хранители сайта

    Александр
    Александр Чемпион
    Andrey
    Andrey Чемпион
    Marylyn
    Marylyn Чемпион

    Активные пользователи

    skorpion
    skorpion Чемпион
    Sveta+F1
    Sveta+F1 Чемпион
    Гарик
    Гарик Тест пилот
    Helgcos
    Helgcos Тест пилот
    sheila
    sheila Тест пилот
    Evgen
    Evgen Чемпион
    Золотусик
    Золотусик Тестер симулятора
    Все пользователи