Рождение машины Формулы 1. Часть вторая

Рождение машины Формулы 1. Часть вторая

14.02.18 16:22

От первых штрихов на чертеже нового шасси Ф1 до его дебюта на предсезонных февральских тестах проходит долгих 12 месяцев. Представляем вам историю производственного зачатия и вынашивания новой машины в двух частях при непосредственной помощи технического директора отдела шасси Renault F1 Ника Честера. Часть вторая, заключительная. Слова автора – Николя Карпентье (F1i.com)...

Двойное ограничение

Когда концепция машины разработана и производственное расписание составлено, инженеры приступают к самой важной и трудоемкой стадии – непосредственному производству 20 тысяч элементов и объединению их в цельную боевую единицу.

Если говорить упрощенно, в процессе разработки немеханических частей (кузов, монокок и так далее) необходимо учитывать два главных аспекта: объем деталей для удовлетворения требованиям аэродинамики и их жесткость для обеспечения прочности общей конструкции.

При этом факторы имеют разное значение в зависимости от того, что это за деталь – внешняя она или внутренняя. К примеру, геометрия переднего антикрыла четко ограничена рамками для оптимизации аэродинамической эффективности, но при этом этот элемент должен обладать достаточной жесткостью. Механические части (амортизаторы, элементы управления, трансмиссия, тормоза) должны быть выполнены с расчетом на конкретную прочность конструкции, но при этом обладать минимальным весом.

Renault F1 © Renault F1Renault F1Renault F1

Геометрия

Специалисты по аэродинамике используют в своей работе два основных средства: аэродинамическую трубу и вычислительную гидродинамику.

Что касается вычислительной гидродинамики, то ее упрощенно можно сравнить с виртуальной аэродинамической трубой, которая помогает инженерам проанализировать воздушные потоки, обтекающие шасси, еще до непосредственного производства деталей требуемого масштаба.

Тесты в трубе не дают столь же полного визуального эффекта, как средства вычислительной гидродинамики – там речь идет лишь о показателях с нескольких датчиков. Но в плане воплощения в жизнь компьютерных моделей аэродинамическая труба является идеальным дополнением гидродинамике.

В трубе команды испытывают детали и целые модели машин 60-процентного масштаба в различных конфигурациях. При этом они могут моделировать поведение шасси на торможении (со смещением веса вперед) и при прохождении поворотов (с боковыми нагрузками).

Также модель шасси в трубе установлена на платформе, служащей ей дорожным покрытием. Целью специалистов по аэродинамике является создание стабильной нагрузки в широком спектре ситуаций, а не получение максимальной прижимной силы в узком рабочем окне.

Когда объем деталей утвержден, приступают к своим обязанностям инженеры, вооруженные средствами компьютерного дизайна (CAD). Работа здесь ведется в циклическом режиме – макеты постоянно мигрируют из отдела аэродинамики на испытания методом конечных элементов для проверки жесткости и прочности, что при разработке элементов шасси имеет важное значение.

Шасси © Composite WorldШассиComposite World

Жесткость

Во время движения любое гоночное шасси подвергается огромному количеству разнонаправленных нагрузок. Монокок, к примеру, принимает на себя силы, действующие на переднюю подвеску, тогда как трансмиссия обрабатывает нагрузки на заднюю подвеску. Что касается крыльев и днища, здесь эти показатели просто зашкаливают.

Как инженеры Ф1 определяют необходимый уровень жесткости деталей? В своей работе они используют два ориентира, помогающих вычислить коэффициент прочности финальной модели. Во-первых, это данные телеметрии с прошлогодней машины. Во-вторых, прописанные в условиях обязательных тестов FIA нагрузки для прохождения омологации.

Для определения требуемого уровня жесткости конструкции инженеры используют упомянутый выше метод конечных элементов, при котором структура делится на конечное количество элементов, которые в дальнейшем подвергаются различным нагрузкам. Наблюдая за результатами, инженеры могут оценить коэффициенты деформации конструкции в сборе. При этом зачастую нагрузки превышают заданные ориентиры, чтобы выявить области, в которых необходимо повысить жесткость.

Renault F1 © Renault F1Renault F1Renault F1

Этапы разработки

«Вся разработка базируется на прошлогоднем шасси, – отметил технический директор отдела шасси Renault F1 Ник Честер в интервью F1i. – Мы начинаем работу со средств вычислительной гидродинамики, затем переходим к работе в аэродинамической трубе, после чего прототипы деталей проходят испытания на прочность, и только после этого мы отправляем их на производство.

И если антикрыло показывает себя на тестах на прочность и гибкость не лучшим образом, оно отправляется обратно на вычислительную гидродинамику. Иногда мы передаем детали на анализ методом конечных элементов довольно рано, чтобы было время в случае чего изменить геометрию.

Для механических компонентов, для которых не так важна аэродинамика, также необходимо провести процесс оптимизации. К примеру, внутренние крепления элементов задней подвески на коробке передач проходят многократную проверку. Изначально инженеры разрабатывают схему средствами компьютерного моделирования CAD, после чего шаблон отправляется на испытания надежности, по итогам которых принимается решение, нужно ли повысить жесткость компонента или можно ли сделать его легче. Этот цикл может повторяться несколько раз с целью оптимизировать соотношение прочности и веса. И такие итерации происходят применительно ко всем элементам».

Renault F1 © Renault F1Renault F1Renault F1

Стендовые испытания

Компьютерный анализ жесткости и прочности все же остается компьютерным, то есть виртуальным, и его результаты необходимо подтверждать на динамометрических стендах с максимально приближенной к реальности симуляцией реальных условий.

На базах команд Ф1 есть несколько видов стендов, это и оборудование для испытания подвески, и отдельные стенды для коробки передач и двигателя, и так далее.

Поломка деталей часто происходит из-за их недостаточного размера и невозможности толком провести компьютерное моделирование. Для этого и необходимы стенды, способные показать все отклонения от нормы перед дебютом шасси на трассе.

После того как форма и жесткость всех элементов утверждена, компьютерные чертежи отправляются в производственный цех.

Renault F1 © Renault F1Renault F1Renault F1

От дизайна к производству

На этом этапе в действие вступают информационные технологии, помогающие трансформировать выверенные компьютерные модели в четкие производственные требования для мастерской.

С использованием средств CAD инженеры получают в свое распоряжение трехмерный мастер-файл с мельчайшими подробностями каждого элемента шасси, включая размеры и особенности сборки.

Являясь, по сути, огромной геометрической базой данных, мастер-файл в дальнейшем передается на оборудование для автоматизации производственных процессов, на выходе которого получается другой файл, содержащий инструкции по программному управлению станками.

Caterham © CaterhamCaterhamCaterham

Фактически этот файл состоит из четких команд для производственного оборудования по созданию той или иной детали.

Здесь и линии отреза на металлических компонентах, и шаблоны для композитных элементов.

Эти шаблоны в дальнейшем служат для создания карбонового образца, по которому впоследствии производится деталь.

Renault F1 © Renault F1Renault F1Renault F1

С чего начать?

Если внимательно присмотреться к структуре машины Ф1, становится понятно, что ее "скелет" состоит из трех основных отделов: шасси, включающего в себя монокок, топливный бак и элементы передней подвески, силовой установки и трансмиссии (коробка передач и задняя подвеска).

К этому остову в дальнейшем крепятся элементы кузова, днище, антикрылья, система охлаждения и так далее. Но с чего команды начинают производственную фазу?

«Шасси и коробка передач первыми отправляются на производство, – пояснил Честер. – Следующими идут подвеска и крылья. И в последнюю очередь производятся элементы кузова, в числе которых кожух двигателя. В процессе производства мы оснащаем будущее шасси всей необходимой электрической проводкой.

В ноябре мы обычно получаем готовый тестовый макет. Но помимо компьютерного макета мы также собираем физическую модель шасси. Это лучший способ просчитать расположение проводки вдоль элементов. И хотя эта модель строится на основании компьютерных данных, для схемы прокладки проводов она подходит идеально».

Mercedes © MercedesMercedesMercedes

Производство. Ретроспективный процесс

Монокок, элементы кузова и крылья изготавливаются из тонких листов углеволокна, которые обрезаются, формуются и ламинируются в виде шаблона перед отправлением в автоклав. А что представляют из себя эти детали из углеволокна?

Карбон – весьма деликатный материал, и инженеры при работе с ним должны учитывать необходимую толщину слоя и направление волокон. Чтобы избежать ошибок и обеспечить плавность переходов инженеры используют специальное программное обеспечение, позволяющее обеспечить связь между трехмерными моделями и реальным производством.

По сути, это ПО автоматически генерирует инструкции, которые отправляются в цех производства композитных материалов в виде схемы "слой за слоем". Если план разработки меняется, инструкции автоматически обновляются.

Это программное обеспечение способно также заранее выявлять все возможные проблемы при производстве той или иной детали и отправлять инженерам уведомления. К примеру, программа может выявить образование складок углеволокна, исходя из заданных параметров детали. В этом случае специалисты вольны остановить процесс производства и отправить макет на доработку. Это позволяет экономить немало времени и средств.

Renault F1, Mercedes & Force India © Renault F1, Mercedes & Force IndiaRenault F1, Mercedes & Force IndiaRenault F1, Mercedes & Force India

Производство шаблона

Для карбоновых деталей вроде монокока процесс начинается с создания полноразмерного шаблона. Данные системы компьютерного моделирования отправляются на пятиосевой фрезерный станок, который вырезает шаблон из эпоксидной смолы. Зачастую требуется несколько блоков для производства единой модели.

На базу Renault в Энстоуне недавно поставили новейшее многофункциональное оборудование Breton высотой семь метров, что позволит коллективу своими силами производить объемные компоненты вроде днища шасси и монокока.

К получившейся эпоксидной модели вручную прикладываются слои углеволокна для формирования финального шаблона, который и отправится в автоклав.

Производство шасси © F1iПроизводство шассиF1i

Производство деталей

Как только шаблон сделан, начинается процесс производства детали – для этого высококвалифицированные специалисты вручную прокладывают углеволоконные листы вдоль внутренней части шаблона. Лазерная система слежения при этом помогает им не допустить ошибку, помечая на детали кромки и места сгибов (зеленые линии на фотографии выше).

После этого ламинированный шаблон облачается в вакуумную оболочку (все еще внутри шаблона) и помещается в автоклав.

Базы команд Ф1 обычно располагают двумя-тремя автоклавами, где компоненты шасси "выпекаются" в условиях высокой температуры и под высоким давлением.

Автоклав © Renault F1АвтоклавRenault F1

Для того чтобы повысить прочность композитных структур, они помещаются в автоклав в виде сэндвича. Ячеистое ядро, изготовленное из алюминия или арамида, помещается между двумя композитными слоями, толщина которых варьируется по необходимости.

Места расположения креплений на ячеистом ядре (к примеру, для элементов подвески), дополнительно укрепляются за счет металлических или композитных вставок с целью увеличить площадь приложения силы.

Мастерская © Renault F1МастерскаяRenault F1

Для сложных деталей, требующих сборки из нескольких компонентов, инженеры применяют технологию адгезионного соединения.

Например, монокок собирается путем связывания воедино верхней и нижней частей после установки двух внутренних перегородок.

Мастерская © Renault F1, Mercedes & BretonМастерскаяRenault F1, Mercedes & Breton

На заключительной стадии проделываются необходимые отверстия для электропроводки и других нужд.

Это также делается при помощи пятиосевого фрезерного станка, точно следуя инструкциям из CAD-файла.

Краш-тесты © Caterham & Red BullКраш-тестыCaterham & Red Bull

Краш-тесты

Монокок изготавливается с расчетом прохождения обязательных краш-тестов FIA.

Различные омологационные испытания под четким контролем FIA проводятся частично на базе, частично в одном из официальных центров, одобренных федерацией. В Великобритании это Центр ударных воздействий в Крэнфилде и Лаборатория исследования транспорта в Энстоуне. Также есть место проведения тестов в Милане.

«Омологационные испытания мы проходим в Энстоуне и Крэнфилде, – подтвердил Ник. – Статические тесты проводим у себя, а динамические – уже в Крэнфилде».

Сборка и обкатка

После того как все 20 тысяч деталей произведены, необходимо собрать их воедино.

«На финальную сборку шасси после производства всех элементов уходит порядка двух недель, – продолжил Честер. – Разработчики выпускают сборочные чертежи для каждого узла (шасси, подвеска, коробка передач и так далее). На сборку некоторых компонентов – в первую очередь это КПП – уходят все две недели, так что их мы отправляем первыми».

Renault F1 © Renault F1Renault F1Renault F1

Для того, чтобы проверить функционирование всех составляющих, команда использует так называемые съемочные дни – фактически в этот момент производится обкатка нового шасси.

«Обычно мы впервые проводим обкатку машины именно в съемочный день за пару дней до тестов», – подтвердил технический директор отдела шасси Renault F1.

И пока первое шасси транспортируется в Барселону, на базе собирают второй экземпляр, ориентируясь на дату проведения первой гонки сезона. При этом запчасти производятся для зимних тестов, но в ограниченном количестве, поскольку полностью конфигурация аэродинамики на этот момент еще не утверждена.

С учетом того, что между сезонами проходит всего три месяца, рабочие процессы на базе практически никогда не останавливаются. А по окончании предсезонных тестов инженеры уже начинают думать о новом шасси.

Теперь, надеемся, вам понятно, что испытывают инженеры и механики в боксах, когда гонщик разбивает машину на трассе...

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько


    источник
    Krip

    Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
    Франція 22.06.18 03 16 26
    Ближайшая гонка
    практика 1
    22 июня 13:00 - 14:30
    практика 2
    22 июня 17:00 - 18:30
    практика 3
    23 июня 14:00 - 15:00
    квалификация
    23 июня 17:00
    ГОНКА
    24 июня 17:00
    ближайшие гран-при
    22 - 24 июня 2018
    Гран-При Франції Расположение: Ле-Кастелле (Марсель), длина трассы 5842 м, дистанция Гран-При 309 км

    29 июня - 01 июля 2018
    Гран-При Австрии Расположение: Шпильберг, длина трассы 4326 м, дистанция Гран-При 307.146 км

    06 - 08 июля 2018
    Гран-При Великобритании Расположение: Сильверстоун, длина трассы 5891 м, дистанция Гран-При 306.227 км

    Календарь 2018
    Последние новости

    ЖАК ВИЛЬНЁВ: MCLAREN САМОЕ ВРЕМЯ БИТЬ ТРЕВОГУ Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв считает, что у McLaren ...

    ХЕЛЬМУТ МАРКО: Я НЕ ПОНИМАЮ, КУДА RENAULT ТАК ТОРОПИТСЯ Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко ответил на ультиматум мотористов ...

    ФЕРНАНДО АЛОНСО: ФОРМУЛА 1 – ЭТО ЧЕМПИОНАТ КОМАНД, А НЕ ГОНЩИКОВ Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо поделился мыслями о своем прошлом ...

    В TOYOTA ОПРОВЕРГЛИ МНЕНИЕ О ФАВОРИТИЗМЕ В ПОЛЬЗУ ФЕРНАНДО АЛОНСО В команде Toyota Gazoo Racing высказали свое стремление взять дубль ...

    ТОТО ВОЛЬФ: В ЭТОМ ГОДУ ВЫИГРАЕТ ТОТ, КТО ДОПУСТИТ МЕНЬШЕ ОШИБОК Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольф рассказал о том, что Формула ...

    О новостях

    МАКС ФЕРСТАППЕН НАЧНЕТ ГРАН ПРИ МОНАКО С ПОСЛЕДНЕГО МЕСТА Это знак что на пепервопоповаро не будет аварииdrinksgood Aliaze

    ДАНИЭЛЬ РИККАРДО ОПЕРЕДИЛ НАПАРНИКА НА 0,001 СЕКУНДЫ В ФИНАЛЬНОЙ ТРЕНИРОВКЕ ГРАН ПРИ МОНАКО Будет жарко на стаста гонго Aliaze

    ПОСЛЕ ГРАН ПРИ КИТАЯ ДАНИЭЛЬ РИККАРДО ПЕРЕНЕС ОПЕРАЦИЮ НА ГУБЕ Если пить с ботинка, то и неудивительно rolleyes lexbog

    СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ ПЕРЕХИТРИЛ ЛЬЮИСА ХЭМИЛТОНА И ВЫШЕЛ В ЛИДЕРЫ На этот раз стратегия Феррари сработала вовремя это радует!!! drinks Aliaze

    На «Первом автомобильном» стартует сезон Формулы-1! Одно порадовало что гонка на 1автобильном было без рекламы чем на Матч Тв!!!! Папов был в шоке когда Сиротин сошел !! drinksyahoo Aliaze

    О статьях

    Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

    Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

    Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

    Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

    Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

    мысли о мыслях

    Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

    Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

    Как дела?
    • Aliaze:   В Киеве можно посмотреть Формулу 1 в Пабе BESTia на улице Ковальца 44 Гонку; Квалификацию в Punkraft на Ул.Игоревска 14а все начинается в 16:00!!!
      26.05.18 12:40
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть 27.05 кафе «1794»ул. Деребасовкая 12 16:00 по Киеву!!!
      26.05.18 09:36
    • retaliator:   Где в Киеве будут транслировать Монако-2018?
      22.05.18 19:05
    • ssss25:  
      15.05.18 21:29
    • noteyu:   Солодка парочка =)
      14.05.18 22:53
    • Дима:   Я довго цього чекав, а то він щось занадто дивував — нікого не вибивав.
      14.05.18 21:19
    • noteyu:   На його виправдання (невеличке) йому трішки напарник «допоміг». Але навіщо було тиснути на газ? Грожан такий Грожан!
      13.05.18 22:34
    • Дима:   Грожан, якого ми всі знаємо, повернувся.
      13.05.18 16:16
    • Дима:   Ферстаппен затулив траєкторію Ріккардо, і той поцілив в зад Максу.

      Як звучить.
      29.04.18 16:44
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть в 29.04 в КАФЕ «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 15:00 ПО КИЕВУ!!!
      29.04.18 11:57
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 15:49
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 07:48
    • noteyu:   Діма, ти ще не згадав про «штучний дощ». Можна також запропонувати встановити фари та ганятися у тумані… :D
      07.04.18 14:41
    • Дима:   Со всеми инновациями Liberty Media вспомнилось:
      Организаторы Формулы 1 озадачились потерей интереса к гонкам и провели анкетирование, в результате которого тремя самыми популярными предложениями стали:
      1. Напоить пилотов;
      2. Убрать тормоза у болидов;
      3. Налить масло на поворотах.
      04.04.18 19:52
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа ФЕРРАРИ И ФЕТТЕЛЯ РАЙКОННЕН ТРЕТИЙ!!! УРА!!!
      25.03.18 09:59
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа
      25.03.18 09:57
    • Дима:   ДРС — фуфло, нові боліди — також(в плані нових широких шин, ореолу). Ніяких обгонів, катаються один за одним.(((
      25.03.18 09:28
    • noteyu:   Побачимо, що він завтра зможе зробити… )). Але головна увага на перший та другий стартові ряди.
      24.03.18 20:30
    • Дима:   Можливо, просто намагався якнайбільше часу виграти, але залишити лише одне колесо на асфальті точно помилка.
      24.03.18 18:38
    • noteyu:   Всім привіт! Так, з початком! Діма, Боттас настільки погано заїхав у поворот, повз апекс взагалі, та при цьому тиснув на газ, було б дивно, якби його не розвернуло… Типова помилка новачка.
      24.03.18 17:00
    • Дима:   Всем привет! Поздравляю с началом сезона. Первая квала — просто супер, правда, Боттаса жалко.
      24.03.18 09:14
    • Aliaze:   Теперь Главное для Алонсо доехать до Финиша и не поломаться!!!
      24.03.18 07:27
    • Федор:   Феррари без Алонсо- просто конюшня!))) Верю в Макларен!!!
      11.03.18 21:32
    • Aliaze:   Первая гонка все покажет!!!
      07.03.18 08:08
    • Vj54:   18…
      05.03.18 12:12
    • noteyu:   Даремно імхо. Я б переймався питанням чи вдалося «червоним» підвищити швидкість. В іншому разі сезон знову буде провальним.
      05.03.18 11:20
    • Федор:   За «красных» не особо переживаю!))) Главное, чтоб Макларен завязал борьбу лидерам!
      04.03.18 10:26
    • Дима:   100 дней до приказа?
      03.03.18 14:11
    • Vj54:   19…
      03.03.18 09:43
    • Vj54:   20…
      02.03.18 17:49
    • noteyu:   Так, вітаю! Сподіваємося, що «червоні» все зробили добре!
      01.03.18 11:04
    • Федор:   Всех поздравляю с началом тестов!
      28.02.18 10:19
    • noteyu:   З Новим Роком!
      01.01.18 10:12
    • Andrey:   Привет
      30.11.17 20:36
    • Дима:   Привет!
      26.11.17 13:27
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть 26.11 а кафе БРЕМЕН на ул. ДИХРЕСОНА /ТИРАСПОЛЬСКОЙ. В 15:00 ПО КИЕВУ!!! ЖДЁМ ВСЕХ ПРИХОДИТЕ.!!!
      26.11.17 10:31
    • Aliaze:   Привет Всем!!! Меня Неделю не было сдесь такая активность!!! Привет
      26.11.17 10:22
    • Дима:   )))))))))
      24.11.17 17:28
    • Anneta:   Димка, человек какашка, но мы с лопатой)))
      24.11.17 00:39
    • Дима:   А мне всегда было интересно, как назвать такого человека? Человек — задница?
      23.11.17 17:40

    Опрос

    Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

    КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

    Mercedes
    Mercedes
    (206.0) 2
    Ferrari
    Ferrari
    (189.0) 3
    Red Bull
    Red Bull
    (134.0) 2
    Renault
    Renault
    (56.0)
    McLaren
    McLaren
    (40.0)
    Force India
    Toro Rosso
    Toro Rosso
    (19.0)
    Haas
    Haas
    (19.0)
    Sauber
    Sauber
    (12.0)
    Williams
    Williams
    (4.0)
    Все команды

    Хранители сайта

    Александр
    Александр Чемпион
    Andrey
    Andrey Чемпион
    Marylyn
    Marylyn Чемпион

    Активные пользователи

    skorpion
    skorpion Чемпион
    Sveta+F1
    Sveta+F1 Чемпион
    Гарик
    Гарик Тест пилот
    Helgcos
    Helgcos Тест пилот
    sheila
    sheila Тест пилот
    Evgen
    Evgen Чемпион
    Золотусик
    Золотусик Тестер симулятора
    Все пользователи