Знаковые машины в славной истории Ferrari. Часть 2

Знаковые машины в славной истории Ferrari. Часть 2

29.01.18 22:05

Продолжаем вспоминать самые знаковые шасси в богатой истории команды Ferrari. Сегодня мы пронесемся сквозь 80-е, через лихие 90-е и устремимся в новейшую эру легендарного коллектива из Маранелло...


Ferrari 126C4 © autosport.comautosport.com

1980-е

Ferrari 126C4

Эпоха граунд-эффекта в Формуле 1 спровоцировала новые внутренние войны в стане Ferrari. Энцо всегда любил "спонсировать" распри внутри собственного коллектива. Граунд эффект идеально подходил машинам британских команд с двигателями Cosworth и в то же время обнажал проблемы Ferrari в отношении понимания работы аэродинамики. К тому же, эта концепция никак не подходила огромному рядному 12-цилиндровому мотору итальянской компании, впускные патрубки которого отчетливо выдавались в той области, где у конкурентов удобно располагались трубки Вентури, способствующие увеличению прижимной силы шасси.

И в Ferrari решили не изобретать велосипед, а сделать ставку на традиционный для себя компонент машины, к которому Энцо всегда испытывал страсть. Правильно, на двигатель.

Подход с турбированным мотором, впервые продемонстрированный в 1977 году командой Renault, считался в то время панацеей от всех болезней. В конце 1981-го Энцо нанял Харви Постлтуэйта, который должен был исправить все ошибки, допущенные инженерами в первой попытке соорудить турбированный агрегат для шасси 126CK. И новый мотор со 120-градусным развалом шести цилиндров позволил команде вернуться на победную стезю.

Версии шасси C2 и C3 от Постлтуэйта управлялись куда лучше, чем их предшественники, и были гораздо более сбалансированными с точки зрения аэродинамики. В Ferrari были полностью опустошены после трагической аварии Жиля Вильнёва, но при этом два года подряд – в 1982-м и 1983-м – им удавалось брать Кубок конструкторов, пусть личный зачет от них и ускользал.

C3 было первым шасси Ferrari с монококом из углеродного волокна, и зимой 1984 года Постлтуэйт модернизировал его до следующего индекса C4. Однако с ахиллесовой пятой в виде тяжеленного двигателя с большим развалом ему справиться не удалось.

Надо сказать, что против новенького McLaren MP4/2, тщательно выверенного в плане аэродинамики и оборудованного сделанным на заказ 6-цилиндровым турбированным двигателем TAG-Porsche – мощным и экономичным, – шасси 126C4 вовсе не смотрелось. Микеле Альборето выиграл в Зольдере, но в других восьми гонках сошел досрочно, зачастую из-за проблем с мотором. В то же время главный спор за чемпионство между собой вели пилоты McLaren Ники Лауда и Ален Прост.

Техническая спецификация:
Шасси: Углеволоконный монокок с кевларовыми вставками
Подвеска: спереди и сзади двойные рычаги на тягах
Двигатель: Ferrari Tipo 031 120º V6 Turbo, 1,500 куб.см., 660 л.с.
КПП: Ferrari 5-ступенчатая
Гонщики: Микеле Альборето, Рене Арну
Старты: 32
Победы/поулы: 1/1

Ferrari 641 © autosport.comautosport.com

1990-е

Ferrari 641

Наблюдая за тем, как его машины вчистую проигрывают творениям McLaren от Джона Барнарда, Энцо Феррари пришел к единственно верному выводу – нужно переманить его к себе. И в 1986 году план был реализован.

К тому же, Барнард серьезно поссорился с боссом McLaren Роном Деннисом и сам не прочь был уйти. Однако он прекрасно знал себе цену и вынудил Энцо раскошелиться на рабочий офис не в Маранелло, а в Шалфорде – тихой английской деревушке между Гилдфордом и Годалмингом.

Работая из своего удаленного офиса, громко названного Техническим офисом Гилдфорда, Барнард и его команда страницу за страницей отсылали свои чертежи по факсу в Маранелло, где усердно воплощали его идеи в углеволоконную жизнь. Что могло пойти не так?

Но в Ferrari могло. В Маранелло разразилась очередная борьба за власть, отягощенная уходом из жизни в августе 1988-го Коммендаторе и возникшим вследствие этого политическим вакуумом. К тому времени Барнард успел спроектировать несколько великолепных гоночных шасси в своем английском офисе.

Машины 1987 и 1988 годов были значительным шагом вперед по сравнению с предшественницами – частично благодаря постройке новой аэродинамической трубы Ferrari. Но главным творением Барнарда стало шасси 1989 года.

Несмотря на некоторые проблемы с надежностью, модель с индексом 640, оборудованная невероятно громким мотором V12 и полуавтоматической коробкой передач, отличалась высочайшей скоростью.

Но, к сожалению, для борьбы с McLaren этой скорости оказалось недостаточно, и в 1990-м Барнард, изможденный постоянными внутренними распрями, перешел в Benetton.

Работа над шасси 640 была завершена Энрике Скалаброни и Стивом Николзом, присоединившимися к Ferrari вместе с Аленом Простом.

Механически схожая со своей предшественницей, новая машина была оборудована более объемным топливным баком и более традиционной системой охлаждения двигателя, что не помешало сохранить ей характерный приятный внешний вид.

Скалаброни и Николз сосредоточили свое внимание главным образом на надежности машины, однако это не удержало Мэнселла от заявления посередине сезона об уходе из Ferrari. Прост тем временем одержал за рулем этой машины пять побед, а завоевать титул ему помешал лишь намеренный маневр его заклятого соперника Айртона Сенны в Сузуке.

Ferrari 641 и по сей день остается одной из красивейших машин Ф1. Нужны доказательства? Сходите в Музей современного искусства в Нью-Йорке, там она выставлена…

Техническая спецификация:
Шасси: Углеволоконный монокок с кевларовыми вставками
Подвеска: спереди двойные рычаги с торсионными рессорами на толкателях, сзади двойные рычаги с цилиндрическими рессорами на толкателях
Двигатель: Ferrari Tipo 036 65º V12, 3498 куб.см., 680 л.с.
КПП: Ferrari 7-ступенчатая полуавтоматическая
Гонщики: Ален Прост, Найджел Мэнселл
Старты: 36
Победы/поулы: 6/3

Ferrari F1-2000 © autosport.comautosport.com

2000-е

Ferrari F1-2000

После ухода Энцо Феррари команда оказалась в настолько тяжелом положении, что спасти ее могла только полная смена руководящего состава.

В 1993-м у руля коллектива встал Жан Тодт, и на его плечи легла нелегкая задача трансформирования рабочего климата и принципов работы в Маранелло. У француза на это ушло шесть долгих лет, после чего к команде примкнуло блистательное трио Михаэля Шумахера, Росса Брауна и Рори Бёрна. И только после этого на базе коллектива наступил мир и покой – утихли характерные для Ferrari внутренние междоусобицы и началась работа.

К концу тысячелетия у Скудерии была в наличии машина, способная бороться за чемпионство, и уже в 1999 трофей мог приехать в Маранелло, если бы Шумахер не сломал ногу в Сильверстоуне. Его за рулем заменил Мика Сало, а Эдди Ирвайн оказался в шаге от чемпионства. В целом же в этот период в команде отчетливо ощущалось какое-то свежее дыхание, Ferrari явно стояла на пороге чего-то большого и светлого…

Тогда как в McLaren решили, что Мика Хаккинен должен попытаться защитить свой титул за рулем абсолютно новой машины, Бёрн сконцентрировался на доработке предыдущего шасси, перебрав его при этом от носа до хвоста. Но философия осталась прежней.

Главным же отличием был совершенно новый двигатель. Конструкторское бюро Скудерии сделало несколько шагов в направлении концепции широкоугольного развала цилиндров, хотя соперники во главе с Renault уже довольно давно использовали эту философию.

Увеличенный развал позволил значительно снизить центр тяжести силовой установки и открыл новые возможности в отношении аэродинамики, правда, при этом серьезно пострадала жесткость шасси на кручение. Так что в Ferrari решили довести развал цилиндров с 75° до 90° и на этом остановиться.

У Mercedes в ту пору был самый мощный двигатель в Формуле 1, однако ахиллесовой пятой FO110J была его надежность. В итоге Хаккинен сошел с дистанции досрочно в первых двух гонках сезона-2000, тогда как Шумахер выиграл три заезда кряду.

Оправиться от такого неудачного старта финн до конца сезона так и не смог, несмотря на четыре схода Михаэля в середине чемпионата. Немец в итоге одержал девять побед и принес Ferrari первый титул в личном зачете за два десятилетия. Эра беспрецедентного доминирования Скудерии началась…

Техническая спецификация:
Шасси: Углеволоконный композитный монокок
Подвеска: спереди и сзади независимая на толкателях
Двигатель: Ferrari Tipo 049 90º V10, 2,977 куб.см., 770+ л.с.
КПП: Ferrari 7-ступенчатая полуавтоматическая продольная
Гонщики: Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло
Старты: 34
Победы/поулы: 10/10

Ferrari SF15-T © autosport.comautosport.com

2010-е

Ferrari SF15-T

Рожденное в очередную эпоху глобальных перестановок в Маранелло шасси SF15-T стало наиболее конкурентоспособным за последние несколько лет, пусть и не столь сильным, чтобы дать бой Mercedes в борьбе за чемпионство.

Неизменным убеждением Энцо Феррари было то, что главной составляющей побед в Формуле 1 является двигатель, и неудивительно, что в условиях нового технического регламента на первый план вышли именно силовые установки, как теперь принято называть моторы.

Первая попытка Ferrari сделать конкурентоспособный турбированный агрегат к большим успехам не привела. Двигателю явно не хватало мощности, а приемистость оставляла желать лучшего из-за недостаточно эффективной системы рекуперации энергии. Всё это непременно сказывалось на скорости шасси.

Но зимой 2014 года Ferrari удалось повысить мощность установки на 65 лошадиных сил и, что более важно, заставить эффективнее работать гибридную составляющую. Это вкупе со стремлением технического директора команды Джеймса Эллисона оптимизировать работу с шинами сделало SF15-T одним из лучших шасси на старте сезона-2015.

Но в квалификациях в том году Ferrari смотрелась очень неубедительно. Себастьяну Феттелю, пришедшему в Маранелло на смену Фернандо Алонсо после бурного сезона-2014, и Кими Райкконену никак не удавалось выжать максимум из резины на одном быстром круге.

Но по воскресеньям всё было гораздо более оптимистично. 13 подиумов Феттеля с тремя победами говорят сами за себя. Причем первая же из них в Малайзии пришла к немцу абсолютно заслуженно. При старте со второго места Себастьян смог отбить яростные атаки Нико Росберга, а впоследствии в очной борьбе переиграл Льюиса Хэмилтона, впервые поднявшись на верхнюю ступеньку подиума в алом комбинезоне Ferrari.

Но на протяжении сезона Mercedes куда лучше развивала свое шасси, и после своей последней победы в чемпионате в Сингапуре Феттель утвердился в статусе лучшего из остальных.

Техническая спецификация:
Шасси: Углеволоконный сотовидный композитный монокок
Подвеска: спереди и сзади двойные рычаги на тягах, пружины и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Двигатель: Ferrari Tipo 059/4 90º V6 Turbo, 1,600 куб.см., 760 л.с.
КПП: Ferrari 8-ступенчатая полуавтоматическая последовательная
Гонщики: Себастьян Феттель, Кими Райкконен
Старты: 38
Победы/поулы: 3/1


    источник
    Krip

    Блоги F1-UA формулы 1
    Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
    Бельгия 24.08.18 08 06 18
    Ближайшая гонка
    практика 1
    24 августа 12:00 - 13:30
    практика 2
    24 августа 16:00 - 17:30
    практика 3
    25 августа 13:00 - 14:00
    квалификация
    25 августа 16:00
    ГОНКА
    26 августа 16:00
    ближайшие гран-при
    24 - 26 августа 2018
    Гран-При Бельгии Расположение: Спа, длина трассы 7004 м, дистанция Гран-При 308.052 км

    31 августа - 02 сентября 2018
    Гран-При Италии Расположение: Монца, длина трассы 5793 м, дистанция Гран-При 306.720 км

    14 - 16 сентября 2018
    Гран-При Сингапура Расположение: , длина трассы 5073 м, дистанция Гран-При 309.316 км

    Календарь 2018
    Последние новости

    Алонсо не виключив повернення в Ф1 після 2019-го Іспанець не став стверджувати, що його не буде в Формулі ...

    Повний прес-реліз McLaren з приводу відставки Алонсо з Ф1 У вівторок, 14 серпня, McLaren Racing підтвердила, що дворазовий чемпіон ...

    McLaren: Вандорну варто частіше перемагати Алонсо У Вокінгу хочуть, аби Стоффель Вандорн частіше переважав свого напарника ...

    Феттель пояснив, чому Ferrari — особлива команда За словами Себастьяна Феттеля, дух Енцо Феррарі, який пішов із ...

    Пілот Ф1 Фернандо Алонсо у своєму Твіттері оголосив, що 14 серпня повідомить про важливі новини. Пілот Ф1 Фернандо Алонсо у своєму Твіттері оголосив, що 14 ...

    О новостях

    Лікарі трансплантували Лауді легені Це практично вирок. Тепер весь час на імунодепресантах та будь-яке навіть маленьке інфекційне захворювання може виявитися фатальним ... noteyu

    У Michelin висунули дві умови задля повернення до Ф1 лишаться мішлени ні з чим. F1-re_spase

    Red Bull отримала нову специфікацію пального для Угорщини чо редбулом не заправляються?))крила  ж надає)) F1-re_spase

    Серджо Маркіонне помер у віці 66 років R.I.P. noteyu

    ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН: ИНТЕРЕСНАЯ ТАКТИКА СО СТОРОНЫ FERRARI А чому тоді він опинився третім у першому повороті після старту? Теж червоні винні? noteyu

    О статьях

    Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

    Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

    Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

    Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

    Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

    мысли о мыслях

    Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

    Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

    Как дела?
    • Дима:   Анюта держись и не надо свои куклы вуду расчехлять с горя.
      15.08.18 17:26
    • Федор:   Какая Формула1 без Алонсо!!!
      14.08.18 21:26
    • Aliaze:   Формулу 1 можно посмотреть в Одессе 29.07 в кафе «1794» на улице Деребасовкой 12 в 16:00 по Киеву!!!
      29.07.18 11:58
    • noteyu:   Можливо і так. У будь-якому разі все це виглядало дуже дивно.
      25.07.18 19:50
    • Дима:   Та не просто здається, так і треба. Можливо, він не одразу зрозумів, що проблеми з болідом, думав, що гальмує запізно, не знаю. Те, що він не розпізнав проблему прикро, але я веду до того, що йому немає чого псувати: помилки були до того і він їх визнавав, як наприклад, минулого сезону по сухому в стіну повернув.
      25.07.18 16:56
    • noteyu:   Дім, а тобі не здається дивним, що, якщо у боліда є певні проблеми, тобто «він не взмозі потрапити у поворот», то не варто продовжувати коло, а краще скинути швидкість та повернутись на піт-лейн?
      А якщо проблем з болідом не було, а був пошук межі можливостей, то це помилка.
      24.07.18 17:55
    • Дима:   Я квалу смотрел в повторе, не было ПК, то там видно, что болид не мог попасть в поворот еще в начале круга и все поребрики он обьезжал за треком, а остановился, когда его вынесло на поребрик и он не сумел отвернуть.
      24.07.18 05:58
    • noteyu:   Діма, щось мені підказує, що все там було добре з болідом і гідравліку було пошкоджено під час стрибків на поребрику.
      Але реноме чемпіона не стали псувати у команді…
      23.07.18 22:06
    • Дима:   Та в суботу ніби нічого не привозив. Він пошкодив свій болід поребриком уже після того як гідравліка відмовила чи внасідок того, що відмовила.
      23.07.18 17:06
    • noteyu:   Вчора привіз собі проблему, сьогодні переміг не без щедрого подарунку від головного суперника. Іронія ))
      22.07.18 22:45
    • Дима:   Пальця, промахнувся.
      22.07.18 19:21
    • Дима:   Але паоьця вона також не любила.
      22.07.18 19:21
    • Aliaze:   Формулу можно посмотреть в Одессе на ул. Деребасовкая 12 в КАФЕ«1794» в 16:00 по Киеву
      22.07.18 13:00
    • Aliaze:   У неё получается в нужный момент
      22.07.18 12:55
    • noteyu:   Напевно Аннета таки навчилася ворожити своєю лялькою-вуду. Гамільтон сам собі привіз проблеми…
      21.07.18 19:13
    • Aliaze:   Формула 1 в Одессе можно посмотреть 01.07 в Пабе «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 16:00 по Киеву
      01.07.18 14:23
    • Aliaze:   В Киеве можно посмотреть Формулу 1 в Пабе BESTia на улице Ковальца 44 Гонку; Квалификацию в Punkraft на Ул.Игоревска 14а все начинается в 16:00!!!
      26.05.18 12:40
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть 27.05 кафе «1794»ул. Деребасовкая 12 16:00 по Киеву!!!
      26.05.18 09:36
    • retaliator:   Где в Киеве будут транслировать Монако-2018?
      22.05.18 19:05
    • ssss25:  
      15.05.18 21:29
    • noteyu:   Солодка парочка =)
      14.05.18 22:53
    • Дима:   Я довго цього чекав, а то він щось занадто дивував — нікого не вибивав.
      14.05.18 21:19
    • noteyu:   На його виправдання (невеличке) йому трішки напарник «допоміг». Але навіщо було тиснути на газ? Грожан такий Грожан!
      13.05.18 22:34
    • Дима:   Грожан, якого ми всі знаємо, повернувся.
      13.05.18 16:16
    • Дима:   Ферстаппен затулив траєкторію Ріккардо, і той поцілив в зад Максу.

      Як звучить.
      29.04.18 16:44
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть в 29.04 в КАФЕ «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 15:00 ПО КИЕВУ!!!
      29.04.18 11:57
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 15:49
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 07:48
    • noteyu:   Діма, ти ще не згадав про «штучний дощ». Можна також запропонувати встановити фари та ганятися у тумані… :D
      07.04.18 14:41
    • Дима:   Со всеми инновациями Liberty Media вспомнилось:
      Организаторы Формулы 1 озадачились потерей интереса к гонкам и провели анкетирование, в результате которого тремя самыми популярными предложениями стали:
      1. Напоить пилотов;
      2. Убрать тормоза у болидов;
      3. Налить масло на поворотах.
      04.04.18 19:52
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа ФЕРРАРИ И ФЕТТЕЛЯ РАЙКОННЕН ТРЕТИЙ!!! УРА!!!
      25.03.18 09:59
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа
      25.03.18 09:57
    • Дима:   ДРС — фуфло, нові боліди — також(в плані нових широких шин, ореолу). Ніяких обгонів, катаються один за одним.(((
      25.03.18 09:28
    • noteyu:   Побачимо, що він завтра зможе зробити… )). Але головна увага на перший та другий стартові ряди.
      24.03.18 20:30
    • Дима:   Можливо, просто намагався якнайбільше часу виграти, але залишити лише одне колесо на асфальті точно помилка.
      24.03.18 18:38
    • noteyu:   Всім привіт! Так, з початком! Діма, Боттас настільки погано заїхав у поворот, повз апекс взагалі, та при цьому тиснув на газ, було б дивно, якби його не розвернуло… Типова помилка новачка.
      24.03.18 17:00
    • Дима:   Всем привет! Поздравляю с началом сезона. Первая квала — просто супер, правда, Боттаса жалко.
      24.03.18 09:14
    • Aliaze:   Теперь Главное для Алонсо доехать до Финиша и не поломаться!!!
      24.03.18 07:27
    • Федор:   Феррари без Алонсо- просто конюшня!))) Верю в Макларен!!!
      11.03.18 21:32
    • Aliaze:   Первая гонка все покажет!!!
      07.03.18 08:08

    Опрос

    Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

    КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

    Mercedes
    Mercedes
    (310.0) 4
    Ferrari
    Ferrari
    (302.0) 4
    Red Bull
    Red Bull
    (211.0) 3
    Renault
    Renault
    (80.0)
    Force India
    Haas
    Haas
    (59.0)
    McLaren
    McLaren
    (48.0)
    Toro Rosso
    Toro Rosso
    (20.0)
    Sauber
    Sauber
    (18.0)
    Williams
    Williams
    (4.0)
    Все команды

    Хранители сайта

    Александр
    Александр Чемпион
    Andrey
    Andrey Чемпион
    Marylyn
    Marylyn Чемпион

    Активные пользователи

    skorpion
    skorpion Чемпион
    Sveta+F1
    Sveta+F1 Чемпион
    Гарик
    Гарик Тест пилот
    Helgcos
    Helgcos Тест пилот
    sheila
    sheila Тест пилот
    Evgen
    Evgen Чемпион
    Золотусик
    Золотусик Тестер симулятора
    Все пользователи