Медовый месяц Ф1 и Liberty Media прошел. А дальше семейные будни…

Медовый месяц Ф1 и Liberty Media прошел. А дальше семейные будни…

19.12.17 09:46

Сезон 2017 года ознаменовал переход власти в спорте от единоличного владения Берни Экклстоуном к коллегиальному – Liberty Media. Но после стремительного отрыва со стартовых колодок новое руководство Больших Призов прилично забуксовало в гравии собственных недальновидных решений. Слово Дитеру Ренкену...

Во многом минувший год стал переломным для Формулы 1. И дело не только в отстранении бывшего у власти в спорте на протяжении долгих трех десятилетий Берни Экклстоуна путем перевода его на ничего не решающую должность почетного председателя, но и в том, что новые владельцы коммерческих прав, наконец, избавились от тяжелого наследия венчурного фонда CVC Capital Partners, ранее обладавшего активами Больших Призов.

И хотя сделка была подтверждена еще в сентябре 2016-го, официально власть была передана компании Liberty лишь 24 января нынешнего года. Когда Формула 1 приехала через восемь недель на дебютный этап сезона, тут же повеяло ветром перемен...ного направления – и по большей части с Атлантики – ощущался он как на трассе, так и в паддоке.

Поначалу атмосфера казалась более расслабленной и менее скованной. В Formula One Management – дочерней организации Liberty, отвечающей за концепцию развития спорта в 21-м веке – открыто демонстрировали свой деятельный подход. Первые инициативы новых владельцев по расширению и упрощению норм присутствия спорта в социальных сетях и облегчению доступа в паддок Ф1 во время уик-эндов встретили единодушное одобрение болельщиков и команд, хотя кому-то это показалось дешевым пиар-ходом.

Но корни проблем современной Формулы 1 лежат в плоскости несправедливого распределения доходов и отношения к разным командам, и такие условия прописаны в действующих контрактах, срок которых истекает только в конце 2020 года. Никто не станет отрицать, что сегодня расслоение пелотона в Ф1 достигло своей высшей точки за последние годы. Не забывайте, что совсем недавно прекратила свое существование команда Manor, и сей факт, по сути, был решен, когда пилотам коллектива не удалось отстоять свое предпоследнее место в борьбе с Sauber в конце сезона-2016 – необходимо было просто взять еще пару очков.

Во время медиа-брифинга в Мельбурне триумвират Liberty, в состав которого наряду с Чейзом Кэри входят Росс Браун в должности спортивного директора и Шон Братчес, отвечающий за маркетинг, представил свое видение вектора развития Больших Призов.

Легендарный Росс говорил о желательном объединении усилий команд и FOM, а также о плодотворной работе с FIA, тогда как Шон основное внимание обратил на необходимость привлечения новых болельщиков и создание современных инициатив, которые помогут спорту уверенно смотреть в будущее.

Прошел год, и новое руководство ставит команды перед фактом, что пул распределяемых между коллективами доходов в этом году снизится на 13% по сравнению с 2016-м. Это первое падение доходов команд в новейшей истории Ф1, которой уже более десяти лет.

На недоуменные вопросы командам ответили, что эта часть доходов ушла на содержание новых сотрудников отделов маркетинга и прессы, плюс затраты на деятельность новой команды Брауна.

Что касается болельщиков, то в большинстве своем они не поддержали смену культовой парящей буквы F в качестве логотипа спорта на ультрасовременные мазки красной краской. Более того, многие из них посчитали эту инициативу слишком уж дорогостоящей попыткой снести на корню всё, что так или иначе может напоминать о времени правления Берни Экклстоуна.

Если бы доходы в спорте были распределены более равномерно, команды меньше пострадали бы от их сокращения. Однако ни для кого не секрет, что сейчас топ-команды получают значительные части от общего пирога в виде бонусов, тогда как остальные довольствуются крохами с барского стола. Да, в Liberty тут же предложили коллективам переходный заём, который должен быть погашен, когда (если) доходы вырастут.

Но вопрос не в этом, а в том, почему команды должны финансировать планы руководства Формулы 1? Они, по сути, являются поставщиками, а не долевыми партнерами Liberty, а значит, должны получать вознаграждение за оказываемые услуги в виде участия в чемпионате. Что касается Liberty, то как раз они и являются главными инвесторами, а не команды, и именно они владеют акциями предприятия.

За прошедшие 20 Гран При новые владельцы узнали о спорте массу нового. И если они думали, что Берни спокойно уйдет на мнимое повышение, фактически потеряв дело всей своей жизни, они ошиблись. Несмотря на статус миноритарного акционера FWONK (код акций Liberty на фондовой бирже NASDAQ) и свой почтительный возраст, неугомонный англичанин начал полномасштабную войну против лиц, "повысивших" его до должности почетного председателя Ф1.

Первым делом – если не считать нескольких язвительных интервью в адрес новых владельцев спорта в прессе – Берни позволил организаторам Гран При Малайзии расторгнуть соглашение на проведение этапа без дополнительных штрафов, что стоило Liberty порядка 15 млн фунтов и, что гораздо важнее, частички деловой репутации.

Также Экклстоун громогласно заявил, что в бытность исполнительным директором Ф1 он существенно завышал суммы взносов промоутеров этапов – и это стало новым ударом по Liberty. Неудивительно, что организаторы Гран При Малайзии в ответ сказали, что чувствуют себя ограбленными, а в Сингапуре потребовали снижения взноса.

К тому же, уход малайзийского этапа из календаря произошел совсем не вовремя. Только в Liberty заявили о намерении расширить свое влияние в Азии и Америке, как старейший Гран При в "новом мире" покинул чемпионат, причем сделал это громко и публично. И уже к концу года бравада о календаре из 25 этапов и трех новых гонках в США сменилась робкими попытками привезти Формулу 1 куда-то во Вьетнам и Майами, где их не очень-то и ждут.

Да, в следующем году будет уже 21 гонка в календаре, но после этого Хоккенхайм вновь встанет на паузу, да и этап в Интерлагосе после больших проблем с безопасностью команд в этом году теперь под вопросом. Гран При в Сильверстоуне также может пройти в 2019 году в последний раз. Что дальше? Как Liberty собирается набрать 21 этап? Они могут сколько угодно заявлять, что у них есть «больше 40 предложений провести гонку», реализовать бы из них хотя бы два-три…

К тому же, за минувший год в Liberty отчетливо поняли, что система взаимодействий в спорте, выстроенная их предшественниками из CVC, так или иначе направлена против владельцев коммерческих прав. К примеру, когда Росс Браун выступил с предложением о внедрении более дешевых и менее сложных силовых установок с 2021 года, подходящих для независимых поставщиков, в Renault и Mercedes тут же обрушились на него с критикой, а в его бывшей команде Ferrari даже разбираться не стали – просто пригрозили покинуть Большие Призы.

Еще одним предложением от Liberty, встреченным командами с прохладцей, стала инициатива сократить бюджеты коллективов до 150 млн долларов без учета зарплат гонщиков и управляющего состава, а также расходов на моторы и маркетинговые нужды. В Red Bull сразу заявили, что не считают такую систему жизнеспособной, тогда как Ferrari и Mercedes для реализации этого проекта пришлось бы распрощаться с сотнями сотрудников, что также не может их радовать.

Так что большие команды высказались против этой идеи, а в Ferrari к тому же привычно повторили угрозу об уходе из спорта.

В этот момент стало понятно, что медовый месяц Формулы 1 и Liberty Media подошел к концу, а дальше – суровые семейные будни. Было видно, что такое развитие событий изрядно шокировало Шона Братчеса и Чейза Кэри, мало знакомых с Большими Призами, тогда как для Брауна это был просто очередной день в Формуле 1…

И дело не в том, уйдет или не уйдет Скудерия. Вопрос, скорее, состоит в ухудшении имиджа бренда Ф1, что негативно сказывается на стоимости акций FWONK, которые практически за месяц упали в цене на 10%. И если CVC действовала в спорте под завесой секретности, то Liberty просто не может себе этого позволить, поскольку стоимость их активов – информация открытая, и они просто вынуждены действовать согласно своего инвестиционного плана.

Факт неумелого ведения дел Liberty лишний раз доказывает и эта идиотская система штрафов за замену двигателей. 35 мест на решетке при 20 машинах… Но правила есть правила, и если Россу Брауну не удастся добиться от команд единого мнения – а для Формулы 1 это редчайшая и непозволительная роскошь, – в этом отношении вряд ли что-то изменится. А со следующего сезона у команд и вовсе будет всего по три мотора…

Говоря о двигателях, нельзя не вспомнить скандал уходящего года о сжигании масла в цилиндрах. С целью снижения детонации и повышения тепловой энергии поставщики силовых установок вместе с топливом сжигают моторное масло – в пределах 1,2 литра на 100 км. В июле FIA расследовала эту проблему и снизила допустимый расход масла до 0,9 литров на 100 км на спецификациях двигателей, представленных позже Монцы. Однозначную выгоду из этого решения получила команда Mercedes, сроки выпуска спецификаций мотора которой оказались более приемлемыми.

Что касается Renault и Honda, то они вовсе не использовали эту лазейку, а соответственно и жаловались больше остальных. Правда, японскому мотористу было о чем подумать и помимо этого. Не добившись существенного прогресса на протяжении третьего года присутствия в Ф1, им пришлось бесславно расстаться с McLaren. Более того, они не смогли договориться и с Sauber, контракт с которой у японцев был почти в кармане.

Вся эта долгая сага разрешилась в присущем Формуле 1 стиле: Toro Rosso разошлась с Renault и переметнулась к Honda, McLaren пришла к Renault, а Sauber осталась с Ferrari (пусть и с новым партнерством с Alfa Romeo). От всех этих перестановок выиграл Карлос Сайнс, перешедший из Toro Rosso в Renault в качестве части отступных. Всё здорово, да, но вся эта история в не самом выгодном свете прошла через пресс прессы.

В отношении Renault стоит вспомнить и еще один громкий скандал уходящего года, связанный с переходом в штат французов Марцина Будковски, бывшего старшего спортивного и технического координатора FIA, с которым все команды делились своими наработками.

FIA была связана по рукам и ногам сводом швейцарских законов, под юрисдикцию которых подпадал трудовой контракт Марцина, но после жалоб со стороны команд федерации пришлось пойти на уступку и увеличить срок отстранения Будковски до шести месяцев. При этом сохраняется риск повторения подобных прецедентов, а президент FIA Жан Тодт предложил командам заключить по этому поводу джентльменское соглашение.

Отношения между FIA и "старой" FOM время от времени портились, тогда как сейчас это просто лучшие друзья. Частично из-за хороших отношений между Тодтом и Брауном, в прошлом не раз приводивших команду Ferrari к чемпионским титулам. Совместные победы сближают людей.

По большинству ключевых вопросов взгляды Жана и Росса сходятся, а на вопрос о том, опасается ли он за то, что Браун в итоге узурпирует власть в отношении формирования спортивного и технического регламента в Ф1, француз ответил спокойно: «У Liberty Media подобралась очень толковая и слаженная команда в отношении как спортивных, так и технических вопросов. В зону их ответственности входит донесение до федерации результатов своих исследований, а решать мы будем совместно. Меня устраивает такой подход».

Вряд ли можно было себе представить подобную фразу от Тодта во времена правления Берни Экклстоуна.

Возможно, самой большой неожиданностью для Liberty на пути развития спорта стало то, что болельщики не очень хотят, чтобы Ф1 менялась. А их преданность бывает очень непросто заполучить. Да, гонки улучшаются с каждым годом, но вряд ли в этом есть заслуга Liberty, которые пришли к власти уже после утверждения нового технического регламента и реструктуризации в Ferrari.

Дешевый пиар не привлекает новых болельщиков, к тому же, у многих возникают серьезные опасения, что Формула 1 целиком и полностью перейдет на американские рельсы – особенно с учетом того, как было организовано представление гонщиков на минувшем Гран При США. Против этого высказался даже сам президент Ferrari Серджио Маркионе. Казалось бы, только не он, с учетом маркетинговой направленности итальянской компании за океан.

Социальные сети и различные шоу и мероприятия – это, конечно, здорово, но болельщики в большинстве своем будут оценивать Liberty по их делам, а не по сладким фразам от Братчеса.

Несмотря на все сказанное, Liberty учится, и учится быстро. Нужно понимать, что во многом новые владельцы коммерческих прав связаны действующими соглашениями, срок которых истекает лишь по окончании 2020 года.

Политика столь же важна для успеха в Ф1, как бензин и личности. Постоянная борьба за власть в том числе привлекает внимание к Большим Призам по всему миру, что в конечном счете идет на пользу болельщикам и спонсорам. И в сезоне-2017 был найден не самый худший баланс между спортом и политикой...

Источник: https://www.autosport.com/f1/feature/7882/how-teams-lost-patience-with-f1-new-era


    источник
    Krip

    Блоги F1-UA формулы 1
    Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
    01.01.70 00 16 35
    ближайшие гран-при
    15 - 17 марта 2019
    Гран-При Австралии Расположение: Мельбурн, длина трассы 5303 м, дистанция Гран-При 307.574 км

    29 - 31 марта 2019
    Гран-При Бахрейна Расположение: Сахир, длина трассы 5412 м, дистанция Гран-При 308.238 км

    12 - 14 апреля 2019
    Гран-При Китая Расположение: Шанхай, длина трассы 5451 м, дистанция Гран-При 305.066 км

    Календарь 2018
    Последние новости

    McLaren представила особливу ліврею для прощання з Алонсо McLaren презентувала спеціальне розфарбування боліда Фернандо Алонсо на ...

    Renault: Команда суттєво прогресує у роботі з машиною Ф1 2019 року Технічний директор Renault Нік Честер, сказав, що французька стайня суттєво ...

    Команди Ф1 побоюються, що зміни в правилах не вплинуть на кількість обгонів у 2019-му Провідні члени команд Формули 1 вважають, що правила, які впровадять ...

    Головний інженер Ferrari пообіцяв прогрес Феттеля у 2019 році Головний інженер Ferrari Джок Кліа впевнений, що Себастьян Феттель стане ...

    Лідери Ф1 замовили по вісім комплектів Hypersoft на фінальний етап сезону Pirelli опублікувала вибір командами Формули 1 шин на Гран Прі ...

    О новостях

    Лікарі трансплантували Лауді легені Це практично вирок. Тепер весь час на імунодепресантах та будь-яке навіть маленьке інфекційне захворювання може виявитися фатальним ... noteyu

    У Michelin висунули дві умови задля повернення до Ф1 лишаться мішлени ні з чим. F1-re_spase

    Red Bull отримала нову специфікацію пального для Угорщини чо редбулом не заправляються?))крила  ж надає)) F1-re_spase

    Серджо Маркіонне помер у віці 66 років R.I.P. noteyu

    ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН: ИНТЕРЕСНАЯ ТАКТИКА СО СТОРОНЫ FERRARI А чому тоді він опинився третім у першому повороті після старту? Теж червоні винні? noteyu

    О статьях

    Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

    Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

    Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

    Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

    Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

    мысли о мыслях

    Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

    Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

    Как дела?
    • Дима:   Могут и побрится, но как это поможет в борьбе за КК? :-)
      31.10.18 08:09
    • Aliaze:   Феррари ещё побриться за Кубок Конструкторов!!!
      30.10.18 19:01
    • Дима:   Хэм — чемпион.
      28.10.18 23:14
    • Aliaze:   Формулю 1 можно посмотреть в Одессе 28.10 в Кафе «1764» на Ул. Дерибасовской 12 в 21:00 по Киеву!!!
      27.10.18 13:51
    • Aliaze:   Формулу1 можно посмотреть в Одессе 02.09 в Кафе«Бремен» в 16:00 по Киеву приглашаем Всех!!!
      02.09.18 11:55
    • Дима:   Анюта держись и не надо свои куклы вуду расчехлять с горя.
      15.08.18 17:26
    • Федор:   Какая Формула1 без Алонсо!!!
      14.08.18 21:26
    • Aliaze:   Формулу 1 можно посмотреть в Одессе 29.07 в кафе «1794» на улице Деребасовкой 12 в 16:00 по Киеву!!!
      29.07.18 11:58
    • noteyu:   Можливо і так. У будь-якому разі все це виглядало дуже дивно.
      25.07.18 19:50
    • Дима:   Та не просто здається, так і треба. Можливо, він не одразу зрозумів, що проблеми з болідом, думав, що гальмує запізно, не знаю. Те, що він не розпізнав проблему прикро, але я веду до того, що йому немає чого псувати: помилки були до того і він їх визнавав, як наприклад, минулого сезону по сухому в стіну повернув.
      25.07.18 16:56
    • noteyu:   Дім, а тобі не здається дивним, що, якщо у боліда є певні проблеми, тобто «він не взмозі потрапити у поворот», то не варто продовжувати коло, а краще скинути швидкість та повернутись на піт-лейн?
      А якщо проблем з болідом не було, а був пошук межі можливостей, то це помилка.
      24.07.18 17:55
    • Дима:   Я квалу смотрел в повторе, не было ПК, то там видно, что болид не мог попасть в поворот еще в начале круга и все поребрики он обьезжал за треком, а остановился, когда его вынесло на поребрик и он не сумел отвернуть.
      24.07.18 05:58
    • noteyu:   Діма, щось мені підказує, що все там було добре з болідом і гідравліку було пошкоджено під час стрибків на поребрику.
      Але реноме чемпіона не стали псувати у команді…
      23.07.18 22:06
    • Дима:   Та в суботу ніби нічого не привозив. Він пошкодив свій болід поребриком уже після того як гідравліка відмовила чи внасідок того, що відмовила.
      23.07.18 17:06
    • noteyu:   Вчора привіз собі проблему, сьогодні переміг не без щедрого подарунку від головного суперника. Іронія ))
      22.07.18 22:45
    • Дима:   Пальця, промахнувся.
      22.07.18 19:21
    • Дима:   Але паоьця вона також не любила.
      22.07.18 19:21
    • Aliaze:   Формулу можно посмотреть в Одессе на ул. Деребасовкая 12 в КАФЕ«1794» в 16:00 по Киеву
      22.07.18 13:00
    • Aliaze:   У неё получается в нужный момент
      22.07.18 12:55
    • noteyu:   Напевно Аннета таки навчилася ворожити своєю лялькою-вуду. Гамільтон сам собі привіз проблеми…
      21.07.18 19:13
    • Aliaze:   Формула 1 в Одессе можно посмотреть 01.07 в Пабе «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 16:00 по Киеву
      01.07.18 14:23
    • Aliaze:   В Киеве можно посмотреть Формулу 1 в Пабе BESTia на улице Ковальца 44 Гонку; Квалификацию в Punkraft на Ул.Игоревска 14а все начинается в 16:00!!!
      26.05.18 12:40
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть 27.05 кафе «1794»ул. Деребасовкая 12 16:00 по Киеву!!!
      26.05.18 09:36
    • retaliator:   Где в Киеве будут транслировать Монако-2018?
      22.05.18 19:05
    • ssss25:  
      15.05.18 21:29
    • noteyu:   Солодка парочка =)
      14.05.18 22:53
    • Дима:   Я довго цього чекав, а то він щось занадто дивував — нікого не вибивав.
      14.05.18 21:19
    • noteyu:   На його виправдання (невеличке) йому трішки напарник «допоміг». Але навіщо було тиснути на газ? Грожан такий Грожан!
      13.05.18 22:34
    • Дима:   Грожан, якого ми всі знаємо, повернувся.
      13.05.18 16:16
    • Дима:   Ферстаппен затулив траєкторію Ріккардо, і той поцілив в зад Максу.

      Як звучить.
      29.04.18 16:44
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть в 29.04 в КАФЕ «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 15:00 ПО КИЕВУ!!!
      29.04.18 11:57
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 15:49
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 07:48
    • noteyu:   Діма, ти ще не згадав про «штучний дощ». Можна також запропонувати встановити фари та ганятися у тумані… :D
      07.04.18 14:41
    • Дима:   Со всеми инновациями Liberty Media вспомнилось:
      Организаторы Формулы 1 озадачились потерей интереса к гонкам и провели анкетирование, в результате которого тремя самыми популярными предложениями стали:
      1. Напоить пилотов;
      2. Убрать тормоза у болидов;
      3. Налить масло на поворотах.
      04.04.18 19:52
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа ФЕРРАРИ И ФЕТТЕЛЯ РАЙКОННЕН ТРЕТИЙ!!! УРА!!!
      25.03.18 09:59
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа
      25.03.18 09:57
    • Дима:   ДРС — фуфло, нові боліди — також(в плані нових широких шин, ореолу). Ніяких обгонів, катаються один за одним.(((
      25.03.18 09:28
    • noteyu:   Побачимо, що він завтра зможе зробити… )). Але головна увага на перший та другий стартові ряди.
      24.03.18 20:30
    • Дима:   Можливо, просто намагався якнайбільше часу виграти, але залишити лише одне колесо на асфальті точно помилка.
      24.03.18 18:38

    Опрос

    Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

    КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

    Mercedes
    Mercedes
    (659.0) 11
    Ferrari
    Ferrari
    (580.0) 6
    Red Bull
    Red Bull
    (419.0) 4
    Renault
    Renault
    (122.0)
    Force India
    Force India
    (107.0)
    Haas
    Haas
    (90.0)
    McLaren
    McLaren
    (62.0)
    Sauber
    Sauber
    (42.0)
    Toro Rosso
    Toro Rosso
    (33.0)
    Williams
    Williams
    (7.0)
    Все команды

    Хранители сайта

    Александр
    Александр Чемпион
    Andrey
    Andrey Чемпион
    Marylyn
    Marylyn Чемпион

    Активные пользователи

    skorpion
    skorpion Чемпион
    Sveta+F1
    Sveta+F1 Чемпион
    Гарик
    Гарик Тест пилот
    Helgcos
    Helgcos Тест пилот
    sheila
    sheila Тест пилот
    Evgen
    Evgen Чемпион
    Золотусик
    Золотусик Тестер симулятора
    Все пользователи