McLaren: Есть ли жизнь после Рона Денниса?

McLaren: Есть ли жизнь после Рона Денниса?

22.01.17 11:01

Отсутствие результатов и целая череда разрывов отношений – с Роном Деннисом, партнерами, гонщиками и поставщиками – в последние годы определили незавидное положение некогда могущественной дружины со славным именем McLaren. В чем же главный операционный директор команды Джонатан Нил находит поводы для оптимизма? Попытался выяснить Дитер Ренкен...

Как ни крути, а последние годы иначе как засушливыми для McLaren Technology Group и не назовешь.

В конце сезона-2012 команда потеряла Льюиса Хэмилтона – гонщика, которого буквально вырастила у себя на клумбе, поливала его и бережно ухаживала за ним, собрав урожай в виде чемпионства в 2008 году.

Почти одновременно коллектив лишился заводской поддержки мотористов из Mercedes и провел сезон на клиентском контракте, после чего переключился на Honda, которая пока никак себя не проявила, если не считать громких высказываний.

В 2014 году команду покинул исполнительный директор Мартин Уитмарш, а затем McLaren, по сути, распрощалась с Роном Деннисом.

Добавьте сюда значительное уменьшение количества партнеров и спонсоров – главным образом в денежном эквиваленте, а не в числе наклеек на машине, – а также целую череду перестановок в руководящем составе, в результате чего никто не знает, чем конкретно должен заниматься, и не самую оптимальную модель отношений с подразделением McLaren Automotive…

Результатом этих недомоганий прославленного брэнда стало шестое место в Кубке конструкторов в минувшем сезоне с опережением всего на 13 очков (в среднем по 0,66 балла за гонку, несмотря на наличие в составе двух чемпионов мира) Toro Rosso – дочерней команды Red Bull, машина которой была оборудована прошлогодней силовой установкой Ferrari, а управляли ей молодые пилоты без опыта побед в Ф1.

Принято считать, что лидер компании задает тон всей ее работе, и неудивительно, что, как сказал один из инсайдеров коллектива, в последние годы McLaren у многих ассоциировалась с весьма словоохотливым Роном Деннисом – команда зачастую так же пыталась выразить себя в чемпионате, сбиваясь и путаясь в формулировках. Также он отметил немалое количество ключевых спонсоров, технических партнеров и акционеров, потерянных в последнее время из-за разногласий с Роном.

Такое неприятно говорить о прославленной команде, но даже рядовые ее сотрудники нынче преисполнены пессимизма, а ведь это те же самые люди, которые еще совсем недавно чувствовали нерушимость McLaren под предводительством Рона Денниса.

В свете последних событий мало кого удивило, что накануне заключительного этапа сезона-2016 в Абу-Даби было объявлено о несостоятельности юридического иска Рона против решения акционеров отстранить его от занимаемой должности исполнительного директора McLaren Technology Group. При этом Деннис сохранил владение 25% и 10% акций MTG и Automotive соответственно.

Практически одновременно с этими событиями было решено назначить гуру маркетинга Зака Брауна, параллельно исполняющего функции неисполнительного председателя Motorsport.com, на должность исполнительного директора McLaren Technology Group – компании, владеющей гоночной командой McLaren F1, – а также вспомогательного подразделения McLaren Applied Technologies и премиумной кейтеринговой компании Absolute Taste.

Сразу после этого поползли слухи о том, что Зак (на фото ниже между Эриком Булье и Джонатаном Нилом), по сути, должен заменить в компании Денниса.

Однако по сути это не соответствует действительности. На самом деле Браун стал непосредственным начальником Экрама Сами, оставшегося на посту главы McLaren Marketing, но при этом потерявшего место в совете директоров после ухода Рона. В то же время Джонатан Нил сохранил пост главного операционного директора McLaren Technology Group, фактически отвечая за все техническое обеспечение компании.

Два этих опытных управленца составили в итоге руководящий дуэт, держащий ответ перед акционерами.

«В мои обязанности входит руководство всей технической составляющей компании, включая всё оборудование, – пояснил в эксклюзивном интервью Джонатан, в свое время с отличием окончивший физический факультет Ноттингемского Университета. – Это мое дело, я в этом хорошо разбираюсь, ведь я всю жизнь работал на технологическом производстве. Именно это и отражено на моем бейдже – главный операционный директор.

Мне очень комфортно на этой должности, а Зак, в свою очередь, привнес в McLaren то, в чем он силен, – это энергия и энтузиазм.

Мы обладаем дополняющими друг друга качествами, это же касается и других директоров. И мне кажется, что эта взаимная дополняемость вкупе со знанием каждым своих функций принесет успех в перспективе.

У McLaren великолепная база, отличные акционеры, масса наработок во всех своих подразделениях, включая Automotive, Racing и McLaren Applied Technologies, и для того, чтобы развить свой успех, необходимо, чтобы акционеры завершили процесс по замене Рона.

Так что мы с Заком пока будем держать оборону, но, конечно, есть совет директоров, и у них есть свои обязанности. И Рон по-прежнему занимает руководящий пост, он неисполнительный председатель и акционер и все еще активно вовлечен в процесс функционирования компании».

Получается, что Деннис до сих пор занимается делами организации?

«Да, именно это и происходит в рамках подразделения Automotive, где Рон занимает пост неисполнительного председателя, а Майк Флюитт – должность исполнительного директора».

Насколько Нилу грустно говорить о команде McLaren без титульного спонсора после 15 лет совместной и плодотворной работы?

«Сейчас многие говорят об отсутствии у McLaren титульного спонсорства, но лично я не помню, когда в последний раз в Формуле 1 у кого-то был действительно крупный титульный партнер, – ответил Джонатан. – Экономический климат в Ф1 изменился и продолжает меняться.

К тому же, в Больших Призах есть титульные спонсоры, а есть так называемые основные партнеры, разница не слишком большая.

Когда мы говорим о предполагаемой стоимости активов команд Ф1, то обычно учитываем лишь список партнеров и всё, что вытекает из этого, но в случае с McLaren есть еще и дополнительные активы в виде McLaren Applied Technologies и McLaren Automotive, успешно функционирующих в рамках нашего Технологического центра.

Эти подразделения предоставляют серьезные возможности для сотрудничества в сфере бизнеса, в медийном пространстве, а также в плане технологических проектов, что добавляет ценности компании.

И в этом отношении, надо признать, весьма велика заслуга Рона – он проделал большую работу вместе с советом директоров и акционерами, чтобы у McLaren появились все эти возможности, и для нас это просто замечательно.

Когда вы работаете с действительно крупными организациями, зачастую им не нужна огласка в медиа и присутствие в гостевом размещении на трассе, им необходимо определенное влияние на той или иной территории – скажем, в США или России, и мы им в этом помогаем».

Наше интервью состоялось еще до объявления об уходе с поста исполнительного директора McLaren Racing Йоста Капито всего через полгода после назначения в августе 2016-го – за три месяца до расставания компании с Деннисом.

Если в тот момент Нил и знал о судьбе Капито, которого в свое время – еще до нашумевшего скандала с выхлопом вредных веществ – переманил из Volkswagen сам Рон, то он удачно это скрывал, при этом намекнув на то, что назначение Йоста не стоит переоценивать.

«Никто из нас не знает, что случится с ним в будущем, не так ли? – уклончиво начал Джонатан. – Не думаю, что приход в команду Йоста Капито можно отнести к ключевым моментам для команды в этом году.

Более того, я бы отметил другие, менее громкие назначения в техническом отделе, которые действительно помогли нам продвинуться вперед.

Люди вроде Мэтта Морриса и Питера Продрому закрыли огромные бреши в команде, кроме того, в плюс сработал приход во главу Honda Юсуке Хасегавы (на фото ниже), с которым мы наладили тесное взаимодействие. Сегодня процесс интеграции с мотористами в McLaren выведен на предельный уровень – мы все вместе обсуждаем работу силовой установки на шасси, рассматриваем разные виды топлива и смазочных материалов – всё это делается в условиях полной интеграции.

Для этого нам пришлось разработать отдельную программу развития, поскольку в 2015-м мы начали партнерство практически с нуля. По мере расширения сотрудничества мы нащупали верный путь для интеграции. Сейчас я гораздо более оптимистично настроен, чем 12 месяцев назад».

На вопрос о переходе топливного партнера McLaren – компании ExxonMobil – в лагерь Red Bull как в отношении технического сотрудничества, так и коммерческого, Джонатан ответил так: «Да, будут определенные изменения в этом плане, но я должен признать, что компания ExxonMobil очень много сделала для нашей команды. Не думаю, что их уход станет одним из ключевых факторов в первой четверти 2017 года».

Это всё, конечно, хорошо, но не повлияет ли уход топливного партнера на финансовую составляющую команды? Если верить источникам, сотрудничество с Mobil приносило McLaren порядка 12 миллионов фунтов ежегодно плюс техническая поддержка.

«Да, распределение финансовых потоков несколько изменится, но в Формуле 1 постоянно всё меняется», – ответил Нил, попутно отказавшись говорить о слухах, связанных с другой топливной компанией – BP.

А как Джонатан оценивает прошедший сезон с точки зрения самой команды?

«Это были очень напряженные 12 месяцев, – заметил Нил. – Но я настроен оптимистично и совершенно уверен в том, что у нас есть всё необходимое, чтобы вновь вернуть себе уверенность в своих силах.

Конечно, шестое место в Кубке конструкторов – не предел мечтаний для брэнда, подобного нашему.

Но мы постоянно двигаемся вперед, и первая половина минувшего года это лишний раз доказала.

Начиная с Японии у нас стали возникать определенные проблемы, главным образом связанные с поведением шасси в скоростных виражах.

Но мы смогли разобраться в происходящем и совместно с Honda разработали план по преодолению кризисной ситуации.

Я действительно очень доволен тем, как развивались наши отношения с Honda в ушедшем году – мы научились совместно решать все возникающие проблемы, и это очень здорово.

Когда нам нужна их поддержка или наоборот, мы всегда протягиваем друг другу руку помощи. Не в последнюю очередь заслуга в этом Хасегавы и Йошиюки Мацумото, отвечающего за коммерческие вопросы».

После этого я решил поинтересоваться, каковы планы и перспективы команды в кратко- и среднесрочной перспективе. Год назад коллектив добился определенного прогресса и закончил сезон шестым. Можно ли ожидать McLaren в предстоящем сезоне на две строчки выше?

«Нет», – сказал Нил протяжно.

Пауза затянулась, но в итоге он продолжил: «Нужно ставить высокие цели, и лично я бы расстроился, если бы мы финишировали четвертыми. Это довольно прагматичный план, но прогресс трудно совместим с прагматизмом. Мы хотим начать выигрывать как можно раньше.

У нас есть гоночная команда, есть гонщики, способные побеждать, а все недостатки лежат в плоскости взаимодействия между шасси и мотором.

Новый регламент на аэродинамику и обновленные шины дадут нам определенный шанс, и мне хотелось бы верить, что мы им успешно воспользуемся. Но наверняка сказать невозможно.

Найдет ли одна из команд решение, сопоставимое по своей инновационности с двойными диффузорами, и сможет ли убедить FIA, что оно не противоречит правилам? Я не знаю. Но именно такие моменты меня и привлекают в Формуле 1.

Ты знаешь, что делаешь, и чего хочешь достигнуть. Но у тебя нет никакой информации о том, что делают другие. Пока не погаснет последний фонарь на старте сезона в Мельбурне, все будут оставаться в неведении. Но дальше всё станет ясно.

Можно делать какие-то выводы по последним тестам, но до Австралии сказать что-то наверняка будет невозможно. Нужно выстроиться всем на стартовой решетке на одинаковых шинах, тогда всё и решится...»


источник
Krip

Блоги F1-UA формулы 1
Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
Бельгия 24.08.18 08 06 17
Ближайшая гонка
практика 1
24 августа 12:00 - 13:30
практика 2
24 августа 16:00 - 17:30
практика 3
25 августа 13:00 - 14:00
квалификация
25 августа 16:00
ГОНКА
26 августа 16:00
ближайшие гран-при
24 - 26 августа 2018
Гран-При Бельгии Расположение: Спа, длина трассы 7004 м, дистанция Гран-При 308.052 км

31 августа - 02 сентября 2018
Гран-При Италии Расположение: Монца, длина трассы 5793 м, дистанция Гран-При 306.720 км

14 - 16 сентября 2018
Гран-При Сингапура Расположение: , длина трассы 5073 м, дистанция Гран-При 309.316 км

Календарь 2018
Последние новости

Алонсо не виключив повернення в Ф1 після 2019-го Іспанець не став стверджувати, що його не буде в Формулі ...

Повний прес-реліз McLaren з приводу відставки Алонсо з Ф1 У вівторок, 14 серпня, McLaren Racing підтвердила, що дворазовий чемпіон ...

McLaren: Вандорну варто частіше перемагати Алонсо У Вокінгу хочуть, аби Стоффель Вандорн частіше переважав свого напарника ...

Феттель пояснив, чому Ferrari — особлива команда За словами Себастьяна Феттеля, дух Енцо Феррарі, який пішов із ...

Пілот Ф1 Фернандо Алонсо у своєму Твіттері оголосив, що 14 серпня повідомить про важливі новини. Пілот Ф1 Фернандо Алонсо у своєму Твіттері оголосив, що 14 ...

О новостях

Лікарі трансплантували Лауді легені Це практично вирок. Тепер весь час на імунодепресантах та будь-яке навіть маленьке інфекційне захворювання може виявитися фатальним ... noteyu

У Michelin висунули дві умови задля повернення до Ф1 лишаться мішлени ні з чим. F1-re_spase

Red Bull отримала нову специфікацію пального для Угорщини чо редбулом не заправляються?))крила  ж надає)) F1-re_spase

Серджо Маркіонне помер у віці 66 років R.I.P. noteyu

ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН: ИНТЕРЕСНАЯ ТАКТИКА СО СТОРОНЫ FERRARI А чому тоді він опинився третім у першому повороті після старту? Теж червоні винні? noteyu

О статьях

Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

мысли о мыслях

Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

Как дела?
  • Дима:   Анюта держись и не надо свои куклы вуду расчехлять с горя.
    15.08.18 17:26
  • Федор:   Какая Формула1 без Алонсо!!!
    14.08.18 21:26
  • Aliaze:   Формулу 1 можно посмотреть в Одессе 29.07 в кафе «1794» на улице Деребасовкой 12 в 16:00 по Киеву!!!
    29.07.18 11:58
  • noteyu:   Можливо і так. У будь-якому разі все це виглядало дуже дивно.
    25.07.18 19:50
  • Дима:   Та не просто здається, так і треба. Можливо, він не одразу зрозумів, що проблеми з болідом, думав, що гальмує запізно, не знаю. Те, що він не розпізнав проблему прикро, але я веду до того, що йому немає чого псувати: помилки були до того і він їх визнавав, як наприклад, минулого сезону по сухому в стіну повернув.
    25.07.18 16:56
  • noteyu:   Дім, а тобі не здається дивним, що, якщо у боліда є певні проблеми, тобто «він не взмозі потрапити у поворот», то не варто продовжувати коло, а краще скинути швидкість та повернутись на піт-лейн?
    А якщо проблем з болідом не було, а був пошук межі можливостей, то це помилка.
    24.07.18 17:55
  • Дима:   Я квалу смотрел в повторе, не было ПК, то там видно, что болид не мог попасть в поворот еще в начале круга и все поребрики он обьезжал за треком, а остановился, когда его вынесло на поребрик и он не сумел отвернуть.
    24.07.18 05:58
  • noteyu:   Діма, щось мені підказує, що все там було добре з болідом і гідравліку було пошкоджено під час стрибків на поребрику.
    Але реноме чемпіона не стали псувати у команді…
    23.07.18 22:06
  • Дима:   Та в суботу ніби нічого не привозив. Він пошкодив свій болід поребриком уже після того як гідравліка відмовила чи внасідок того, що відмовила.
    23.07.18 17:06
  • noteyu:   Вчора привіз собі проблему, сьогодні переміг не без щедрого подарунку від головного суперника. Іронія ))
    22.07.18 22:45
  • Дима:   Пальця, промахнувся.
    22.07.18 19:21
  • Дима:   Але паоьця вона також не любила.
    22.07.18 19:21
  • Aliaze:   Формулу можно посмотреть в Одессе на ул. Деребасовкая 12 в КАФЕ«1794» в 16:00 по Киеву
    22.07.18 13:00
  • Aliaze:   У неё получается в нужный момент
    22.07.18 12:55
  • noteyu:   Напевно Аннета таки навчилася ворожити своєю лялькою-вуду. Гамільтон сам собі привіз проблеми…
    21.07.18 19:13
  • Aliaze:   Формула 1 в Одессе можно посмотреть 01.07 в Пабе «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 16:00 по Киеву
    01.07.18 14:23
  • Aliaze:   В Киеве можно посмотреть Формулу 1 в Пабе BESTia на улице Ковальца 44 Гонку; Квалификацию в Punkraft на Ул.Игоревска 14а все начинается в 16:00!!!
    26.05.18 12:40
  • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть 27.05 кафе «1794»ул. Деребасовкая 12 16:00 по Киеву!!!
    26.05.18 09:36
  • retaliator:   Где в Киеве будут транслировать Монако-2018?
    22.05.18 19:05
  • ssss25:  
    15.05.18 21:29
  • noteyu:   Солодка парочка =)
    14.05.18 22:53
  • Дима:   Я довго цього чекав, а то він щось занадто дивував — нікого не вибивав.
    14.05.18 21:19
  • noteyu:   На його виправдання (невеличке) йому трішки напарник «допоміг». Але навіщо було тиснути на газ? Грожан такий Грожан!
    13.05.18 22:34
  • Дима:   Грожан, якого ми всі знаємо, повернувся.
    13.05.18 16:16
  • Дима:   Ферстаппен затулив траєкторію Ріккардо, і той поцілив в зад Максу.

    Як звучить.
    29.04.18 16:44
  • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть в 29.04 в КАФЕ «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 15:00 ПО КИЕВУ!!!
    29.04.18 11:57
  • Aliaze:   Концовка гонки
    16.04.18 15:49
  • Aliaze:   Концовка гонки
    16.04.18 07:48
  • noteyu:   Діма, ти ще не згадав про «штучний дощ». Можна також запропонувати встановити фари та ганятися у тумані… :D
    07.04.18 14:41
  • Дима:   Со всеми инновациями Liberty Media вспомнилось:
    Организаторы Формулы 1 озадачились потерей интереса к гонкам и провели анкетирование, в результате которого тремя самыми популярными предложениями стали:
    1. Напоить пилотов;
    2. Убрать тормоза у болидов;
    3. Налить масло на поворотах.
    04.04.18 19:52
  • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа ФЕРРАРИ И ФЕТТЕЛЯ РАЙКОННЕН ТРЕТИЙ!!! УРА!!!
    25.03.18 09:59
  • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа
    25.03.18 09:57
  • Дима:   ДРС — фуфло, нові боліди — також(в плані нових широких шин, ореолу). Ніяких обгонів, катаються один за одним.(((
    25.03.18 09:28
  • noteyu:   Побачимо, що він завтра зможе зробити… )). Але головна увага на перший та другий стартові ряди.
    24.03.18 20:30
  • Дима:   Можливо, просто намагався якнайбільше часу виграти, але залишити лише одне колесо на асфальті точно помилка.
    24.03.18 18:38
  • noteyu:   Всім привіт! Так, з початком! Діма, Боттас настільки погано заїхав у поворот, повз апекс взагалі, та при цьому тиснув на газ, було б дивно, якби його не розвернуло… Типова помилка новачка.
    24.03.18 17:00
  • Дима:   Всем привет! Поздравляю с началом сезона. Первая квала — просто супер, правда, Боттаса жалко.
    24.03.18 09:14
  • Aliaze:   Теперь Главное для Алонсо доехать до Финиша и не поломаться!!!
    24.03.18 07:27
  • Федор:   Феррари без Алонсо- просто конюшня!))) Верю в Макларен!!!
    11.03.18 21:32
  • Aliaze:   Первая гонка все покажет!!!
    07.03.18 08:08

Опрос

Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

Mercedes
Mercedes
(310.0) 4
Ferrari
Ferrari
(302.0) 4
Red Bull
Red Bull
(211.0) 3
Renault
Renault
(80.0)
Force India
Haas
Haas
(59.0)
McLaren
McLaren
(48.0)
Toro Rosso
Toro Rosso
(20.0)
Sauber
Sauber
(18.0)
Williams
Williams
(4.0)
Все команды

Хранители сайта

Александр
Александр Чемпион
Andrey
Andrey Чемпион
Marylyn
Marylyn Чемпион

Активные пользователи

skorpion
skorpion Чемпион
Sveta+F1
Sveta+F1 Чемпион
Гарик
Гарик Тест пилот
Helgcos
Helgcos Тест пилот
sheila
sheila Тест пилот
Evgen
Evgen Чемпион
Золотусик
Золотусик Тестер симулятора
Все пользователи