Гэри Андерсон о решении проблемы с обгонами в Формуле 1

Гэри Андерсон о решении проблемы с обгонами в Формуле 1

21.08.17 21:27

Как решить проблему с недостатком количества обгонов в современной Формуле 1? Поможет ли запрет на аэродинамические трубы улучшить внешний облик автомобилей? Какие детали машин Ф1 можно стандартизировать? И куда Большим Призам двигаться в плане развития силовых установок? На эти и другие вопросы читателей по традиции ответил технический консультант AUTOSPORT.com Гэри Андерсон...

Можно ли построить такое переднее антикрыло, которое будет нормально работать в условиях турбулентного воздушного потока?

Нормально работать – вряд ли, но сделать так, чтобы крыло работало в возмущенном потоке лучше, чем нынешние разработки, довольно просто.

Дело в том, что все плоскости современных антикрыльев работают на пределе своих возможностей. Это означает, что при встрече с турбулентным потоком крыло "стопорится", вызывая срыв потока, что приводит к потере прижимной силы спереди.

Но это не вся проблема. Грязный воздух, образованный путем расщепления в области переднего крыла, направляется дальше по шасси, тем самым снижая эффективность прижима остальных аэродинамических элементов и плоскостей.

В 2009 году, когда FIA всерьез занялась проблемой увеличения обгонов, было предложено решение, при котором гонщики могли бы сами увеличивать угол атаки переднего антикрыла при следовании за соперником. Стоит ли говорить, что этот метод не сработал?

Потеря аэродинамического баланса – не главная проблема при попытках обгона. Куда хуже то, что процентов на 20 снижается прижимная сила. Этого достаточно, чтобы превратить шасси Mercedes в Sauber, так о каких обгонах мы вообще говорим?

Чтобы решить эту проблему, необходимо пересмотреть всю аэродинамическую концепцию шасси. Если бы днище производило больше прижимной силы, причем именно в передней части, инженерам не пришлось бы так усложнять конструкцию переднего антикрыла в попытке извлечь дополнительный прижим.

Предельные размеры крыльев и количество внешних элементов также необходимо регламентировать, чтобы проектировщики сместили основной акцент на геометрию днища. Не забывайте, что машинам Ф1 прошлого с их мощным граунд-эффектом вовсе не требовалось переднее антикрыло.

 © autosport.com
© autosport.com

Станут ли машины Ф1 внешне более привлекательными в случае запрета на использование аэродинамических труб?

То, что мы видим сегодня, берет свои истоки в регламенте. Если взять все машины нынешнего сезона и покрасить их в один цвет, потребуется пара-тройка минут, чтобы определить, где какой автомобиль.

Команды делают максимум того, что им разрешено. Одни решения выглядят лучше, другие – хуже, но я не думаю, что современные шасси можно назвать уродливыми или неинтересными.

Инженеры призваны извлекать максимум пользы из действующего регламента, и если в отделе проектирования шасси предлагают внедрить какую-то деталь, пусть внешне и не очень привлекательную, но эффективную, скорее всего, они получат на это добро.

То, что мы видим внешне, проектируется вовсе не в аэродинамической трубе. Этим занимаются люди, и сегодня гораздо большую роль в детализированной разработке машины играют средства вычислительной гидродинамики.

Сегодня инженеры способны детально понять геометрию движения воздушных потоков, даже не подходя к машине. Раньше для этого использовались лоскуты шерсти, а в редких случаях – спектральный анализ.

Если ввести запрет на какие-либо средства разработки, это приведет к снижению эффективности работы отдела проектирования и еще больше увеличит разрывы в пелотоне. И все толковые специалисты тут же сбегут в крупные команды, что не приведет к нормализации обстановки.

Аэродинамические трубы и средства вычислительной гидродинамики нужно сохранить в Формуле 1, а регламентировать необходимо количество внедряемых на протяжении сезона аэродинамических элементов. Это поможет сохранить деньги и сделает элементы более универсальными, подходящими для большего количества трасс. К тому же, команды вынуждены будут тратить больше времени на углубленное тестирование элементов, прежде чем привозить их на автодромы.

Меня очень удивила недавняя фраза руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера о том, что продувка моделей большего размера в аэродинамической трубе доставила им массу проблем. Неужели в такой серьезной и опытной команде не знали о таких элементарных вещах?

На стенах и потолке аэродинамической трубы установлены специальные датчики, сигнализирующие о давлении на внешние плоскости трубы. Если вы ставите новый компонент, и давление на стены меняется, значит, у вас проблемы.

Это известно с незапамятных времен. Если поперечное сечение аэродинамической трубы слишком мало, поток воздуха, проходящий вдоль шасси, ускоряется, и вы получаете на выходе неверные данные. То же самое касается и высоты трубы – если она низкая, то разрабатывать в ней заднее антикрыло бесполезно.

Век живи, век учись…

 © autosport.com
© autosport.com

Какие детали современных машин Ф1 можно стандартизировать? Мне кажется, сегодня все машины разрабатываются индивидуально от носа до хвоста...

Очень важно сохранить индивидуальность во внешнем облике шасси, так что все аэродинамические плоскости должны быть выполнены под конкретную команду, чтобы машины хоть чуть-чуть отличались друг от друга.

Но есть и детали, на которые команды тратят очень много времени и средств, но которые практически не влияют на время на круге или влияют по минимуму. Это колеса, передние и задние тормозные системы (спросите у Ромена Грожана, он в курсе), конструкция усилителя руля, приводные валы, топливные баки, передняя и задняя структуры безопасности (но с индивидуальной внешней обшивкой от команд).

Я уверен, что список можно продолжать и дальше, но эти элементы точно никак не влияют на общую концепцию шасси, а зрители их никогда не видят.

Большим командам можно поручить спроектировать несколько видов этих элементов и наладить производство стандартизированных деталей, допустим, по половинной цене от того, сколько команды тратят на них сейчас. Одно это уже позволит серьезно урезать бюджеты.

Частично это уже сделано в отношении боковой структуры безопасности, но можно пойти и гораздо дальше – это позволит сэкономить уйму денег без ущерба для зрелищности.

 © autosport.com
© autosport.com

Может ли так случиться, что автомобили Ф1 в будущем станут полноприводными? Атмосферный двигатель V10 на задней оси и электромотор – на передней.

Мне бы хотелось, чтобы машины Ф1 будущего были способны аккумулировать максимальное количество энергии на торможении с обеих осей, но при этом я считаю, что они должны остаться заднеприводными.

Сегодня на торможениях теряется огромное количество энергии на передней оси, и это идет вразрез с общими тенденциями рекуперации.

Нынешнее руководство спорта утверждает, что можно сделать машины Ф1 более громкими даже с сохранением гибридных технологий. Разговоры об этом идут уже третий год, но до сих пор странно видеть, что машина безопасности, ведущая за собой пелотон, издает более громкие звуки.

Я не знаю, как они хотят добиться этого с использованием турбины, так что для меня оптимальным вариантом была бы рекуперация энергии со всех четырех колес и атмосферные "восьмерки" с регламентированным диапазоном оборотов. Этого будет достаточно, чтобы звук вновь стал громким, а риск поломок и финансовые траты были сведены к минимуму.

При этом нормы по расходу топлива в гонке и пропускной способности топливных клапанов должны остаться примерно на сегодняшнем уровне, чтобы выходная мощность атмосферных моторов не сильно отличалась от нынешней. Рекуперация пойдет на обеих осях, что приблизит Формулу 1 к современному серийному производству. К тому же, это позволит еще увеличить суммарную мощность агрегата.

Ближайшее будущее за электрическими гибридами, так что минимизация потерь в области энергии и повторное ее использование – это путь вперед. Вместе с этим использование атмосферных двигателей в качестве основы позволит инженерам продолжать работу в области эффективности сгорания топлива.

 © autosport.com
© autosport.com

Мне одному кажется, что необходимость присутствия четырех-пяти человек на капитанском мостике во время гонки ушла в прошлое лет десять назад? Как-то это сегодня глупо выглядит...

Согласен с вами, но это своеобразная традиция. В былые годы, когда еще не было столь современных систем по сбору информации, инженеры, в числе которых был и ваш покорный слуга, сидели на капитанском мостике, чтобы воочию наблюдать за тем, что происходит с машиной на трассе, а также для отслеживания состояния резины.

Телеметрия была очень скудная, к тому же, у тебя создавалось ощущение, что ты как-то сближаешься со своими гонщиками. Также при нахождении вблизи трассы можно быстро реагировать на погодные изменения.

Сегодня, я уверен, всё это можно спокойно делать,находясь в глубине гаража, но одного-двух человек я бы все же оставил, чтобы они присматривали за тем, что происходит на трассе и во время пит-стопов.

 © autosport.com
© autosport.com

Насколько большой объем воздушного потока принимают на себя передние колеса?

Ну смотрите, передние колеса обладают габаритами примерно в 30 см в ширину и 65 – в высоту. Так что это то же самое, как если бы вы вырвали дверцу своего шкафчика на кухне и высунули ее в окно своей машины на скорости 110-120 км/ч.

Но учтите при этом, что машины Ф1 едут в три раза быстрее. Несложно себе представить, как трудно будет удерживать дверцу. Просьба не пробовать это делать на дорогах общего пользования!

Как бы то ни было, именно такой огромный поток воздуха вынуждены распределять передние колеса. И именно поэтому инженеры сегодня уделяют так много внимания разработке внешних элементов переднего антикрыла, включая торцевые пластины, и тормозных воздуховодов.

Управление воздушным потоком в этой области шасси и минимизация негативного эффекта от лобового сопротивления – одна из сложнейших задач при проектировании машин с открытыми колесами.

Вспомните первые торцевые пластины на шасси BMW Sauber 2009 года (на фото выше). Они напоминали обувные коробки без крышки. Сравнение этой простой конструкции с тем, что используют в командах сегодня, явно говорит о том, насколько серьезный шаг в понимании движения воздушных потоков был сделан в Формуле 1 за последнее десятилетие.

 © autosport.com
© autosport.com

Меня всегда вдохновлял и поражал Клей Регаццони, и мне кажется, что вы работали с ним в тот недолгий и трагический период времени в команде Ensign. Каким он был как человек и как гонщик? Мне кажется, что тогда он сильно изменился после своих первых лет в Ф1, проведенных в Ferrari...

Да, я работал вместе с ним в Ensign и помогал извлекать его из разбитого шасси в той злополучной аварии в Лонг-Бич, после которой его парализовало от талии и ниже.

Время берет свое, но даже в свои 40 лет – а именно столько было Клею в 1980-м – он не утратил своего природного таланта.

Обычно когда гонщики переходят из большой команды в маленькую, что и сделал Регаццони в 1979-м, сменив Williams на Ensign, они теряют мотивацию. Но о нем этого сказать было нельзя – он стремился выжать из нашего шасси все соки.

Прошло уже очень много времени, но у меня о нем остались самые теплые воспоминания. Он прекрасно влился в команду и изо всех сил старался помочь нам своим богатым опытом. Проблема была в том, что у нас не хватало ресурсов, чтобы использовать все его советы и пожелания.

После той аварии команда практически развалилась, мы так и не смогли больше сработаться ни с одним из гонщиков...

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько


    источник
    Krip

    Блоги F1-UA формулы 1
    Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
    ОАЕ 24.11.17 05 19 18
    Ближайшая гонка
    практика 1
    24 ноября 11:00 - 12:30
    практика 2
    24 ноября 15:00 - 16:30
    практика 3
    25 ноября 12:00 - 13:00
    квалификация
    25 ноября 15:00
    ГОНКА
    26 ноября 15:00
    ближайшие гран-при
    24 - 26 ноября 2017
    Гран-При Абу-Даби Расположение: Абу-Дабі, длина трассы 5554 м, дистанция Гран-При 305.355 км

    Календарь 2017
    Последние новости

    Росс Браун: Феттель и Ferrari доказали, что способны бороться за чемпионский титул Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун восхитился победой Ferrari на ...

    Кристиан Хорнер: Критика Лауды в адрес Liberty Media необоснованна Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что Ники Лауда ...

    Жак Вильнёв: Строллу нужен медленный партнер по команде Чемпион мира-1997 Жак Вильнёв считает, что в предстоящее межсезонье Лэнсу ...

    Флавио Бриаторе: В том, что Ferrari упустила чемпионский титул, виноваты только ее пилоты Флавио Бриаторе считает, что крест на чемпионских амбициях Себастьяна Феттеля ...

    Льюис Хэмилтон: Всего три мотора на сезон-2018? Это отстой! Пилоту Mercedes Льюису Хэмилтону не нравится то, что в следующем ...

    О новостях

    На Гран При Абу-Даби Фелипе Массу заменит Роберт Кубица? Після такої тривалої перерви Роберту буде вкрай складно щось показати kozak noteyu

    Уверенная победа Льюиса Хэмилтона в Японии и сход Феттеля Оу еее!   yahoo Tr@sh

    Льюис Хэмилтон завершил шинные тесты на Поль-Рикаре Вслепую, не вслепую. Бабка надвое сказала, но опытный пилот, в даном случае еще и титулованный, сможет, я думаю, примерно оценить тип шин по их поведению на трасе и скорости. Дима

    Кими Райкконен: Это был бессмысленный штраф Кими надо было сразу минять и шины или заехать где-то на 27 круге!!!!  Aliaze

    Анализ: Насколько реален переход Фернандо Алонсо в Williams в 2018 году? Скорее. Всего Алонсо будет в Вильемсе!!!  Aliaze

    О статьях

    Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

    Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

    Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

    Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

    Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

    мысли о мыслях

    Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

    Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

    Как дела?
    • Дима:   Товарищ цыферный, Вам пытаются объяснить, что Вам ЗДЕСЬ НИКТО НИЧЕГО НЕ ДОЛЖЕН.
      17.11.17 17:24
    • 411422:   noteyu еее, я знов в незрозумінні як вам пояснити і так зрозумілі речі. От уявіть йдете ви по вулиці а там хлопчина на заборі графіті малює. І от ви у нього запитуєте а чого в тої дівчини що ти малюєш чотири вуха — так же не гарно, а він вам у відповідь — дядя це не комерційний проект і критикувати кожен зможе, а якщо конструктивно то бери балон та намалюй цій дівчині гарні цицьки… Що ви йому відповісти зможете?
      17.11.17 16:52
    • noteyu:   Ще раз повторюсь. Моя мета надати ентузіастам майданчик на якому вони б могли ділитися інформацією, вести блоги, підтримувати актуальний стан календаря та заліків тощо.
      Те що ви взялися повчати інших щедро здобрюючи свої пости нецензурною лайкою, то не є конструктивно. Повчати когось та висувати якісь вимоги та претензії — це найлегше.
      А конструктивно — це взяти наприклад календар, залік та підтримувати їх. Але, як я бачу, це конкретне питання ви старанно обходите стороною…
      17.11.17 11:09
    • 411422:   noteyu у це ж інтернет тут міліарди сайтів як комерційних так і не дуже і люди їх роблять нормально, а не так як ви, вони теж нікому нічого не винні але стараються щоб їх контент був якісним і правдивим, враховують побажання та скарги… але якщо вже у вас таке переконання що «якщо я то роблю то [censored] на всіх як напишу так і буде» ну дак зробіть десь в шапці сайту банер, що це робота інтузіастів за те що ми робимо не відповідаємо, якщо накосячимо то [censored]… бо це не комерційний проект, і взагалі пішли всі [censored] бо ми нікому нічого не зобовязанні. Маю глибоке переконання що якщо я за щось взявся то потрібно зробити то якісно ібо [censored] було братись...і без різниці чи за це мені платять гроші чи я роблю то для свого задоволення
      17.11.17 10:19
    • noteyu:   Ні добродію. Вам нижче написали, що це просто майданчик для ентузіастів. Якщо ви до них не відноситесь — просто пройдіть повз. Це не комерційний проект, я не отримую від нього ніякоо зиску, тільки витрати.
      У мене немає ніяких обов'язків ні перед вами, ні перед кимось ще. Маєте бажання зробити добро собі та іншим — зробіть, не маєте — проходьте далі без зайвих емоцій…
      14.11.17 12:50
    • 411422:   noteyu — я вот не знаю что даже вам ответить, потому что вы пишете дикий [censored], если вас завтра бухой водила собьет на пешеходном переходе вы ему наверное предложите свою помощь в обучении вождению, а когда ваш подчерненный накосячит когда вы его предупреждали об этом вы наверное его пошлете на курсы повышения квалификации? нет сука это не так работает — есть понятие обязанность, зона ответственности и т д… либо делай то что ты делаеш хорошо либо имей мужество признать что ты накосячил и извинится, никто тебе не обязан ни помогать ни принимать участие, ты сам за это взялся, и имей стойкость за это отвечать — ось це конструктивно, а те що ви пишете [censored]
      14.11.17 09:08
    • noteyu:   411422 (Рома), замість лайок та бруду на вентилятор пропоную взятися за наповнення новинами та відслідковування дат та часу етапів. Це конструктивніше.
      13.11.17 22:42
    • 411422:   в голове кучу мусора — когда вчера была квала, в то же время сегодня гонка или не в тоже, когда можно за 20 сек открыть сайт и посмотреть точное время но злой админ
      13.11.17 19:56
    • Дима:   Квала и гонка обычно начинается в одно время. И позавчера тоже была на час раньше.
      13.11.17 16:59
    • 411422:   квалу смотрел но у них как бы время другое. На этот сайт заходил лиш для того чтоб посмотреть время по киеву, новости то давно на руских сайтах читаю, тупо чтоб время гонки на нестандартных гп посмотреть но даже в таком простом деля админ налажал…
      12.11.17 20:30
    • Дима:   Полегче! Сайт держится только на энтузиастах, за личный счет админа. Это не оправдание, но смотрел бы вчера квалу, понял что на сайте ошибка.
      12.11.17 20:18
    • 411422:   из за вас пол гонки просрал. какого хеера у вас гонка в 19,00? мозгов нет даже правильно росписание написать
      12.11.17 19:18
    • Aliaze:   Привет Всем!!! Формулу 1 в Одессе можно посмотреть 29.10 в КАФЕ БРЕМЕН Тираспольской угол Дихресона в 21:00 по Киеву!!!
      29.10.17 16:07
    • Aliaze:   Фёдор: Где. Пропал долго тебя не было видно!!! Страсти уже. Не те что были. Раньше народ мало пишут!!!!
      01.10.17 13:14
    • noteyu:   Скоріше за все помилка, календар наповнювали ще навесні… Дякую.
      29.09.17 11:21
    • Федор:   Особый привет AWN! Ах где былые страсти?!)))
      28.09.17 16:19
    • Федор:   А время гонки указано правильно? Тут в 9.00, а в соседней стране в 10.00. Время то ещё не переводили!)))
      28.09.17 16:16
    • Федор:   Скорее всего Фернандо останется с Макларен.
      24.09.17 19:15
    • AWN:   Может Рено и поможет, а под этот движок надо и шасси, вообщем еще года 2… красава, терпите болельщики и ждите. Они так угробят успешную в прошлом и сомнительно перспективную в будущем команду. Болельщиков жаль…
      23.09.17 20:37
    • Aliaze:   Макларен следующего. Сезона на Рено переходят вот Алонсо и остался!!!
      23.09.17 08:28
    • Дима:   Извините все меня за это, но не могу больше смотреть на такой Макларен.
      23.09.17 08:26
    • Дима:   AWN, сразу всплыло: Маки, маки — достали до сраки.
      23.09.17 08:25
    • AWN:   Всем приветик!!! Федор ну тебе особо!!! По существу… не думаю что останется, хотя пути господни неисповедимы.Маки Маки как же все это досталоооооооо
      22.09.17 19:28
    • Федор:   Скорее всего Фернандо останется с Макларен.
      20.09.17 15:12
    • Дима:   Хэм — 3 победы, 3(4)титула?
      17.09.17 17:53
    • Дима:   10 гонок. Себ — 4 победы, 4 титула. Алонсо — 2 победы, 2 титула. Росберг — 1 победа, 1 титул.

      Хэм — 3 победы, 2(3)титула?
      17.09.17 17:23
    • Aliaze:   Сумасшедшая начала гонки. Было в Сенгапуре. Два сефти кар и двойной сход Феррари!!!
      17.09.17 16:20
    • Дима:   Всі на перегляд Сингапуру — дуже цікаво.
      17.09.17 15:08
    • Федор:   Уже известно, что Макларен расстается с Хондой.
      04.09.17 17:58
    • Дима:   Йо-хо-хо и бутылка рома всем Вам!!!
      02.09.17 19:48
    • Andrey:   И вам Здрасте!!!
      02.09.17 12:30
    • Anneta:   Всем привет))
      31.08.17 16:19
    • Aliaze:   В Одессе. Можно посмотреть Формулу 1 в кафе Этаж на ул. АРМЕЙСКОЙ 18/1 В 15:00 По Киеву!!! Ждём. Всех Любителей Формулы 1!!!
      27.08.17 11:00
    • Andrey:   Привет. И на море отдыхаем и гонку не пропустим. Просто у Формулы 1 каникулы и мы отдыхаем. А потихоньку вернемся.
      26.08.17 10:34
    • Aliaze:   Народ куда все пропали. Или все на море отдыхают!!! Воскресенье. Гонка Просыпайтесь от летней спячки!!!
      25.08.17 10:58
    • Aliaze:   Кими может сделать Хемильтона на старте если не протормозит на старте!!!
      16.07.17 14:44
    • Дима:   Aliaze, пора сменить браузер.
      09.07.17 17:27
    • Aliaze:   Формулу 1 можно посмотреть в Одессе в кафе «Этаж» в 15:00 по Киеву на ул.Армейской 18!!!
      09.07.17 12:39
    • Дима:   Тихо, потому что нет никого. Гонка получилась.
      26.06.17 05:24
    • Aliaze:   Гонка в Баку была интересной и захватующей чего стоит 3 машины безопасности и один красный флаг!!!
      25.06.17 23:50

    Опрос

    Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

    КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

    Mercedes
    Mercedes
    (250.0) 4
    Ferrari
    Ferrari
    (226.0) 3
    Red Bull
    Red Bull
    (137.0) 1
    Force India
    Williams
    Williams
    (37.0)
    Toro Rosso
    Toro Rosso
    (33.0)
    Haas
    Haas
    (21.0)
    Renault
    Renault
    (18.0)
    Sauber
    Sauber
    (5.0)
    McLaren
    McLaren
    (2.0)
    Все команды

    Хранители сайта

    Александр
    Александр Чемпион
    Andrey
    Andrey Чемпион
    Marylyn
    Marylyn Чемпион

    Активные пользователи

    skorpion
    skorpion Чемпион
    Sveta+F1
    Sveta+F1 Чемпион
    Гарик
    Гарик Тест пилот
    Helgcos
    Helgcos Тест пилот
    sheila
    sheila Тест пилот
    Evgen
    Evgen Чемпион
    Золотусик
    Золотусик Тестер симулятора
    Все пользователи