Гэри Андерсон о решении проблемы с обгонами в Формуле 1

Гэри Андерсон о решении проблемы с обгонами в Формуле 1

21.08.17 21:27

Как решить проблему с недостатком количества обгонов в современной Формуле 1? Поможет ли запрет на аэродинамические трубы улучшить внешний облик автомобилей? Какие детали машин Ф1 можно стандартизировать? И куда Большим Призам двигаться в плане развития силовых установок? На эти и другие вопросы читателей по традиции ответил технический консультант AUTOSPORT.com Гэри Андерсон...

Можно ли построить такое переднее антикрыло, которое будет нормально работать в условиях турбулентного воздушного потока?

Нормально работать – вряд ли, но сделать так, чтобы крыло работало в возмущенном потоке лучше, чем нынешние разработки, довольно просто.

Дело в том, что все плоскости современных антикрыльев работают на пределе своих возможностей. Это означает, что при встрече с турбулентным потоком крыло "стопорится", вызывая срыв потока, что приводит к потере прижимной силы спереди.

Но это не вся проблема. Грязный воздух, образованный путем расщепления в области переднего крыла, направляется дальше по шасси, тем самым снижая эффективность прижима остальных аэродинамических элементов и плоскостей.

В 2009 году, когда FIA всерьез занялась проблемой увеличения обгонов, было предложено решение, при котором гонщики могли бы сами увеличивать угол атаки переднего антикрыла при следовании за соперником. Стоит ли говорить, что этот метод не сработал?

Потеря аэродинамического баланса – не главная проблема при попытках обгона. Куда хуже то, что процентов на 20 снижается прижимная сила. Этого достаточно, чтобы превратить шасси Mercedes в Sauber, так о каких обгонах мы вообще говорим?

Чтобы решить эту проблему, необходимо пересмотреть всю аэродинамическую концепцию шасси. Если бы днище производило больше прижимной силы, причем именно в передней части, инженерам не пришлось бы так усложнять конструкцию переднего антикрыла в попытке извлечь дополнительный прижим.

Предельные размеры крыльев и количество внешних элементов также необходимо регламентировать, чтобы проектировщики сместили основной акцент на геометрию днища. Не забывайте, что машинам Ф1 прошлого с их мощным граунд-эффектом вовсе не требовалось переднее антикрыло.

 © autosport.com
© autosport.com

Станут ли машины Ф1 внешне более привлекательными в случае запрета на использование аэродинамических труб?

То, что мы видим сегодня, берет свои истоки в регламенте. Если взять все машины нынешнего сезона и покрасить их в один цвет, потребуется пара-тройка минут, чтобы определить, где какой автомобиль.

Команды делают максимум того, что им разрешено. Одни решения выглядят лучше, другие – хуже, но я не думаю, что современные шасси можно назвать уродливыми или неинтересными.

Инженеры призваны извлекать максимум пользы из действующего регламента, и если в отделе проектирования шасси предлагают внедрить какую-то деталь, пусть внешне и не очень привлекательную, но эффективную, скорее всего, они получат на это добро.

То, что мы видим внешне, проектируется вовсе не в аэродинамической трубе. Этим занимаются люди, и сегодня гораздо большую роль в детализированной разработке машины играют средства вычислительной гидродинамики.

Сегодня инженеры способны детально понять геометрию движения воздушных потоков, даже не подходя к машине. Раньше для этого использовались лоскуты шерсти, а в редких случаях – спектральный анализ.

Если ввести запрет на какие-либо средства разработки, это приведет к снижению эффективности работы отдела проектирования и еще больше увеличит разрывы в пелотоне. И все толковые специалисты тут же сбегут в крупные команды, что не приведет к нормализации обстановки.

Аэродинамические трубы и средства вычислительной гидродинамики нужно сохранить в Формуле 1, а регламентировать необходимо количество внедряемых на протяжении сезона аэродинамических элементов. Это поможет сохранить деньги и сделает элементы более универсальными, подходящими для большего количества трасс. К тому же, команды вынуждены будут тратить больше времени на углубленное тестирование элементов, прежде чем привозить их на автодромы.

Меня очень удивила недавняя фраза руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера о том, что продувка моделей большего размера в аэродинамической трубе доставила им массу проблем. Неужели в такой серьезной и опытной команде не знали о таких элементарных вещах?

На стенах и потолке аэродинамической трубы установлены специальные датчики, сигнализирующие о давлении на внешние плоскости трубы. Если вы ставите новый компонент, и давление на стены меняется, значит, у вас проблемы.

Это известно с незапамятных времен. Если поперечное сечение аэродинамической трубы слишком мало, поток воздуха, проходящий вдоль шасси, ускоряется, и вы получаете на выходе неверные данные. То же самое касается и высоты трубы – если она низкая, то разрабатывать в ней заднее антикрыло бесполезно.

Век живи, век учись…

 © autosport.com
© autosport.com

Какие детали современных машин Ф1 можно стандартизировать? Мне кажется, сегодня все машины разрабатываются индивидуально от носа до хвоста...

Очень важно сохранить индивидуальность во внешнем облике шасси, так что все аэродинамические плоскости должны быть выполнены под конкретную команду, чтобы машины хоть чуть-чуть отличались друг от друга.

Но есть и детали, на которые команды тратят очень много времени и средств, но которые практически не влияют на время на круге или влияют по минимуму. Это колеса, передние и задние тормозные системы (спросите у Ромена Грожана, он в курсе), конструкция усилителя руля, приводные валы, топливные баки, передняя и задняя структуры безопасности (но с индивидуальной внешней обшивкой от команд).

Я уверен, что список можно продолжать и дальше, но эти элементы точно никак не влияют на общую концепцию шасси, а зрители их никогда не видят.

Большим командам можно поручить спроектировать несколько видов этих элементов и наладить производство стандартизированных деталей, допустим, по половинной цене от того, сколько команды тратят на них сейчас. Одно это уже позволит серьезно урезать бюджеты.

Частично это уже сделано в отношении боковой структуры безопасности, но можно пойти и гораздо дальше – это позволит сэкономить уйму денег без ущерба для зрелищности.

 © autosport.com
© autosport.com

Может ли так случиться, что автомобили Ф1 в будущем станут полноприводными? Атмосферный двигатель V10 на задней оси и электромотор – на передней.

Мне бы хотелось, чтобы машины Ф1 будущего были способны аккумулировать максимальное количество энергии на торможении с обеих осей, но при этом я считаю, что они должны остаться заднеприводными.

Сегодня на торможениях теряется огромное количество энергии на передней оси, и это идет вразрез с общими тенденциями рекуперации.

Нынешнее руководство спорта утверждает, что можно сделать машины Ф1 более громкими даже с сохранением гибридных технологий. Разговоры об этом идут уже третий год, но до сих пор странно видеть, что машина безопасности, ведущая за собой пелотон, издает более громкие звуки.

Я не знаю, как они хотят добиться этого с использованием турбины, так что для меня оптимальным вариантом была бы рекуперация энергии со всех четырех колес и атмосферные "восьмерки" с регламентированным диапазоном оборотов. Этого будет достаточно, чтобы звук вновь стал громким, а риск поломок и финансовые траты были сведены к минимуму.

При этом нормы по расходу топлива в гонке и пропускной способности топливных клапанов должны остаться примерно на сегодняшнем уровне, чтобы выходная мощность атмосферных моторов не сильно отличалась от нынешней. Рекуперация пойдет на обеих осях, что приблизит Формулу 1 к современному серийному производству. К тому же, это позволит еще увеличить суммарную мощность агрегата.

Ближайшее будущее за электрическими гибридами, так что минимизация потерь в области энергии и повторное ее использование – это путь вперед. Вместе с этим использование атмосферных двигателей в качестве основы позволит инженерам продолжать работу в области эффективности сгорания топлива.

 © autosport.com
© autosport.com

Мне одному кажется, что необходимость присутствия четырех-пяти человек на капитанском мостике во время гонки ушла в прошлое лет десять назад? Как-то это сегодня глупо выглядит...

Согласен с вами, но это своеобразная традиция. В былые годы, когда еще не было столь современных систем по сбору информации, инженеры, в числе которых был и ваш покорный слуга, сидели на капитанском мостике, чтобы воочию наблюдать за тем, что происходит с машиной на трассе, а также для отслеживания состояния резины.

Телеметрия была очень скудная, к тому же, у тебя создавалось ощущение, что ты как-то сближаешься со своими гонщиками. Также при нахождении вблизи трассы можно быстро реагировать на погодные изменения.

Сегодня, я уверен, всё это можно спокойно делать,находясь в глубине гаража, но одного-двух человек я бы все же оставил, чтобы они присматривали за тем, что происходит на трассе и во время пит-стопов.

 © autosport.com
© autosport.com

Насколько большой объем воздушного потока принимают на себя передние колеса?

Ну смотрите, передние колеса обладают габаритами примерно в 30 см в ширину и 65 – в высоту. Так что это то же самое, как если бы вы вырвали дверцу своего шкафчика на кухне и высунули ее в окно своей машины на скорости 110-120 км/ч.

Но учтите при этом, что машины Ф1 едут в три раза быстрее. Несложно себе представить, как трудно будет удерживать дверцу. Просьба не пробовать это делать на дорогах общего пользования!

Как бы то ни было, именно такой огромный поток воздуха вынуждены распределять передние колеса. И именно поэтому инженеры сегодня уделяют так много внимания разработке внешних элементов переднего антикрыла, включая торцевые пластины, и тормозных воздуховодов.

Управление воздушным потоком в этой области шасси и минимизация негативного эффекта от лобового сопротивления – одна из сложнейших задач при проектировании машин с открытыми колесами.

Вспомните первые торцевые пластины на шасси BMW Sauber 2009 года (на фото выше). Они напоминали обувные коробки без крышки. Сравнение этой простой конструкции с тем, что используют в командах сегодня, явно говорит о том, насколько серьезный шаг в понимании движения воздушных потоков был сделан в Формуле 1 за последнее десятилетие.

 © autosport.com
© autosport.com

Меня всегда вдохновлял и поражал Клей Регаццони, и мне кажется, что вы работали с ним в тот недолгий и трагический период времени в команде Ensign. Каким он был как человек и как гонщик? Мне кажется, что тогда он сильно изменился после своих первых лет в Ф1, проведенных в Ferrari...

Да, я работал вместе с ним в Ensign и помогал извлекать его из разбитого шасси в той злополучной аварии в Лонг-Бич, после которой его парализовало от талии и ниже.

Время берет свое, но даже в свои 40 лет – а именно столько было Клею в 1980-м – он не утратил своего природного таланта.

Обычно когда гонщики переходят из большой команды в маленькую, что и сделал Регаццони в 1979-м, сменив Williams на Ensign, они теряют мотивацию. Но о нем этого сказать было нельзя – он стремился выжать из нашего шасси все соки.

Прошло уже очень много времени, но у меня о нем остались самые теплые воспоминания. Он прекрасно влился в команду и изо всех сил старался помочь нам своим богатым опытом. Проблема была в том, что у нас не хватало ресурсов, чтобы использовать все его советы и пожелания.

После той аварии команда практически развалилась, мы так и не смогли больше сработаться ни с одним из гонщиков...

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько


    источник
    Krip

    Блоги F1-UA формулы 1
    Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
    Монако 24.05.18 00 18 20
    Ближайшая гонка
    практика 1
    24 мая 12:00 - 13:30
    практика 2
    24 мая 16:00 - 17:30
    практика 3
    26 мая 13:00 - 14:00
    квалификация
    26 мая 16:00
    ГОНКА
    27 мая 16:00
    ближайшие гран-при
    08 - 10 июня 2018
    Гран-При Канады Расположение: Монреаль, длина трассы 4361 м, дистанция Гран-При 305.270 км

    Календарь 2018
    Последние новости

    ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН О ПЕРЕХОДЕ В FERRARI: У ФЕТТЕЛЯ ВЕТО, ОН МЕНЯ НЕ ПУСТИТ Нечасто на пресс-конференции накануне уик-энда встречаются лидеры чемпионата, и в ...

    ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН И СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ ПОПРИВЕТСТВОВАЛИ ВОЗВРАЩЕНИЕ ГРИД-ГЁРЛЗ НА СТАРТОВУЮ РЕШЕТКУ Два главных претендента на титул в нынешнем сезоне Льюис Хэмилтон ...

    КИМИ РАЙККОНЕН: МОЕ БУДУЩЕЕ В FERRARI ЗАВИСИТ НЕ ОТ МЕНЯ, А ОТ КОМАНДЫ Гонщик Ferrari Кими Райкконен поведал о ситуации со своим контрактом ...

    СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ: Я ОЧЕНЬ СКУЧАЮ ПО МИХАЭЛЮ ШУМАХЕРУ Четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель рассказал о своем опыте общения ...

    ЗАК БРАУН: НАДЕЮСЬ, АЛОНСО ОСТАНЕТСЯ С НАМИ ДАЖЕ ЗА ПРЕДЕЛАМИ Ф1 Исполнительный директор McLaren Зак Браун выразил желание продолжить сотрудничать с ...

    О новостях

    ПОСЛЕ ГРАН ПРИ КИТАЯ ДАНИЭЛЬ РИККАРДО ПЕРЕНЕС ОПЕРАЦИЮ НА ГУБЕ Если пить с ботинка, то и неудивительно rolleyes lexbog

    СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ ПЕРЕХИТРИЛ ЛЬЮИСА ХЭМИЛТОНА И ВЫШЕЛ В ЛИДЕРЫ На этот раз стратегия Феррари сработала вовремя это радует!!! drinks Aliaze

    На «Первом автомобильном» стартует сезон Формулы-1! Одно порадовало что гонка на 1автобильном было без рекламы чем на Матч Тв!!!! Папов был в шоке когда Сиротин сошел !! drinksyahoo Aliaze

    На «Первом автомобильном» стартует сезон Формулы-1! сумніваюсь що буде hd,але це радість  для нас)) F1-re_spase

    На «Первом автомобильном» стартует сезон Формулы-1! Интересно, а качество картинки какое? Или Матч ТВ будет получше?! Федор

    О статьях

    Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

    Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

    Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

    Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

    Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

    мысли о мыслях

    Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

    Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

    Как дела?
    • retaliator:   Где в Киеве будут транслировать Монако-2018?
      22.05.18 19:05
    • ssss25:  
      15.05.18 21:29
    • noteyu:   Солодка парочка =)
      14.05.18 22:53
    • Дима:   Я довго цього чекав, а то він щось занадто дивував — нікого не вибивав.
      14.05.18 21:19
    • noteyu:   На його виправдання (невеличке) йому трішки напарник «допоміг». Але навіщо було тиснути на газ? Грожан такий Грожан!
      13.05.18 22:34
    • Дима:   Грожан, якого ми всі знаємо, повернувся.
      13.05.18 16:16
    • Дима:   Ферстаппен затулив траєкторію Ріккардо, і той поцілив в зад Максу.

      Як звучить.
      29.04.18 16:44
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть в 29.04 в КАФЕ «БРЕМЕН» на улице Дихресона/ ТИРАСПОЛЬСКОЙ в 15:00 ПО КИЕВУ!!!
      29.04.18 11:57
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 15:49
    • Aliaze:   Концовка гонки
      16.04.18 07:48
    • noteyu:   Діма, ти ще не згадав про «штучний дощ». Можна також запропонувати встановити фари та ганятися у тумані… :D
      07.04.18 14:41
    • Дима:   Со всеми инновациями Liberty Media вспомнилось:
      Организаторы Формулы 1 озадачились потерей интереса к гонкам и провели анкетирование, в результате которого тремя самыми популярными предложениями стали:
      1. Напоить пилотов;
      2. Убрать тормоза у болидов;
      3. Налить масло на поворотах.
      04.04.18 19:52
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа ФЕРРАРИ И ФЕТТЕЛЯ РАЙКОННЕН ТРЕТИЙ!!! УРА!!!
      25.03.18 09:59
    • Aliaze:   Первая Гонка первая Победа
      25.03.18 09:57
    • Дима:   ДРС — фуфло, нові боліди — також(в плані нових широких шин, ореолу). Ніяких обгонів, катаються один за одним.(((
      25.03.18 09:28
    • noteyu:   Побачимо, що він завтра зможе зробити… )). Але головна увага на перший та другий стартові ряди.
      24.03.18 20:30
    • Дима:   Можливо, просто намагався якнайбільше часу виграти, але залишити лише одне колесо на асфальті точно помилка.
      24.03.18 18:38
    • noteyu:   Всім привіт! Так, з початком! Діма, Боттас настільки погано заїхав у поворот, повз апекс взагалі, та при цьому тиснув на газ, було б дивно, якби його не розвернуло… Типова помилка новачка.
      24.03.18 17:00
    • Дима:   Всем привет! Поздравляю с началом сезона. Первая квала — просто супер, правда, Боттаса жалко.
      24.03.18 09:14
    • Aliaze:   Теперь Главное для Алонсо доехать до Финиша и не поломаться!!!
      24.03.18 07:27
    • Федор:   Феррари без Алонсо- просто конюшня!))) Верю в Макларен!!!
      11.03.18 21:32
    • Aliaze:   Первая гонка все покажет!!!
      07.03.18 08:08
    • Vj54:   18…
      05.03.18 12:12
    • noteyu:   Даремно імхо. Я б переймався питанням чи вдалося «червоним» підвищити швидкість. В іншому разі сезон знову буде провальним.
      05.03.18 11:20
    • Федор:   За «красных» не особо переживаю!))) Главное, чтоб Макларен завязал борьбу лидерам!
      04.03.18 10:26
    • Дима:   100 дней до приказа?
      03.03.18 14:11
    • Vj54:   19…
      03.03.18 09:43
    • Vj54:   20…
      02.03.18 17:49
    • noteyu:   Так, вітаю! Сподіваємося, що «червоні» все зробили добре!
      01.03.18 11:04
    • Федор:   Всех поздравляю с началом тестов!
      28.02.18 10:19
    • noteyu:   З Новим Роком!
      01.01.18 10:12
    • Andrey:   Привет
      30.11.17 20:36
    • Дима:   Привет!
      26.11.17 13:27
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть 26.11 а кафе БРЕМЕН на ул. ДИХРЕСОНА /ТИРАСПОЛЬСКОЙ. В 15:00 ПО КИЕВУ!!! ЖДЁМ ВСЕХ ПРИХОДИТЕ.!!!
      26.11.17 10:31
    • Aliaze:   Привет Всем!!! Меня Неделю не было сдесь такая активность!!! Привет
      26.11.17 10:22
    • Дима:   )))))))))
      24.11.17 17:28
    • Anneta:   Димка, человек какашка, но мы с лопатой)))
      24.11.17 00:39
    • Дима:   А мне всегда было интересно, как назвать такого человека? Человек — задница?
      23.11.17 17:40
    • Anneta:   Вот мне всегда было интересно, чем руководствуются люди, когда им что то не нравится, прийти и обгадить, вместо того чтобы молча уйти!
      Мне если не нравится место, я посещать его не буду, и сеять негатив незачем!
      23.11.17 13:51
    • Дима:   Так зразу сказали, що є помилка, але наголосили, що не треба так бурхливо реагувати. Вас тут ніхто не тримає.
      21.11.17 17:03

    Опрос

    Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

    КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

    Ferrari
    Ferrari
    (114.0) 2
    Mercedes
    Mercedes
    (110.0) 1
    Red Bull
    Red Bull
    (55.0) 1
    McLaren
    McLaren
    (36.0)
    Renault
    Renault
    (35.0)
    Force India
    Toro Rosso
    Toro Rosso
    (13.0)
    Haas
    Haas
    (11.0)
    Sauber
    Sauber
    (10.0)
    Williams
    Williams
    (4.0)
    Все команды

    Хранители сайта

    Александр
    Александр Чемпион
    Andrey
    Andrey Чемпион
    Marylyn
    Marylyn Чемпион

    Активные пользователи

    skorpion
    skorpion Чемпион
    Sveta+F1
    Sveta+F1 Чемпион
    Гарик
    Гарик Тест пилот
    Helgcos
    Helgcos Тест пилот
    sheila
    sheila Тест пилот
    Evgen
    Evgen Чемпион
    Золотусик
    Золотусик Тестер симулятора
    Все пользователи