Гений эпохи. Четыре лучшие технические новинки в карьере Эдриана Ньюи

Гений эпохи. Четыре лучшие технические новинки в карьере Эдриана Ньюи

18.01.18 23:27

Один из самых выдающихся инженеров в истории Формулы 1 Эдриан Ньюи на протяжении всей своей карьеры успешно боролся с различными ограничениями в техническом регламенте и каждый раз находил всё новые лазейки. Марк Хьюз представил четыре лучшие технические новинки от гения эпохи, продолжающего свой творческий путь...

Единая конструкция носового обтекателя и переднего антикрыла на March 881 (сезон-1988)

March 881 © pinterest.comMarch 881pinterest.com

Решение объединить воедино носовой обтекатель и переднее антикрыло на шасси March 881 позволило поддерживать постоянный уровень прижимной силы по всей ширине крыла, а не отдельно на каждом из полукрыльев.

Вдобавок к этому срезка профиля носового обтекателя в нижней его части привела к снижению давления воздуха в этой области. В этих условиях воздух будет стремиться заполнить весь образованный вакуум, а значит, будет происходить более эффективное "всасывание" потока поверх плоскостей крыла.

Сравните конструкцию обтекателя и антикрыла на March 881 (вверху) и его предшественнике – March 871 (внизу).

March 871 © pinterest.comMarch 871pinterest.com

«Я не хотел заходить так далеко, как это сделал [двумя годами позже] Жан-Клод Мижо с Tyrrell [019], когда за счет поднятия кокпита ему удалось вырезать весь киль обтекателя (а не только его переднюю часть), – вспоминает Эдриан Ньюи. – Мне кажется, что на тот момент March был аэродинамической вершиной достижений Формулы 1 своего времени. Всё это происходило на фоне значительного упрощения аэродинамических конструкций шасси в Больших Призах тех лет.

Могу признаться, что в IndyCar, где я также успел поработать, этому вопросу уделяли гораздо больше внимания. Дело в том, что за океаном в то время моторы всех машин в пелотоне практически не отличались по мощности, тогда как в Формуле 1 был бум турботехнологий, и инженеры старались любыми способами добиться прибавки в лошадиных силах.

Так что уровень лобового сопротивления не играл решающей роли, а самым простым и дешевым способом увеличить эффективность шасси было поставить на него максимально объемные крылья. В результате терялось изящество линий. Именно IndyCar дал мне возможность понять, насколько важна аэродинамика шасси».

Изогнутый профиль торцевых пластин переднего антикрыла March 881

March 881 © flickr.comMarch 881flickr.com

До March 881 торцевые пластины переднего антикрыла на машинах делались одной высоты по всей длине элемента, и это приводило к тому, что при повороте передних колес расстояние между торцевиком и шиной менялось. Соответственно, профиль воздушного потока был нестабильным.

Ньюи первым вылепил торцевые пластины таким образом, чтобы при повороте колес расстояние между ними и шинами оставалось постоянным.

«Думаю, моя особенность в то время состояла в том, что я был одновременно и специалистом по аэродинамике, и гоночным инженером, и механиком, – продолжил Ньюи. – Не думаю, что тогда кто-то задумывался о том, чтобы поворачивать колеса машины при продувке в аэродинамической трубе.

Специалисты по аэродинамике могли все дни напролет проводить в своей трубе – они, похоже, даже не знали, что у машин колеса поворачиваются!

В то же время я проводил много времени на трассе с Марио, смотрел за тем, как он выезжает и заезжает в боксы. Мы много говорили о том, что нужно машине непосредственно на трассе.

И мысль о том, чтобы вылепить специальный профиль для торцевых пластин, возникла именно после разговоров с Марио, одним из лучших гонщиков, и понимания того, что ему нужно от шасси».

Конфигурация диффузора на Williams FW18 (сезон-1996)

Williams FW18 © f1fanatic.co.ukWilliams FW18f1fanatic.co.uk

Шасси FW18 обладало громадным преимуществом в плане аэродинамической эффективности над всеми соперниками по пелотону Формулы 1 сезона-1996. И основа этого превосходства состояла главным образом в профиле диффузора, который был подрезан так, чтобы частично проходить над выхлопной системой, а не под ней. Это позволило существенно увеличить площадь выходного сечения диффузора, а вместе с ней и объем проходящего потока.

«Это был еще один пример того, насколько внимательно инженеры читали технический регламент, чтобы сделать машину такой, как хотят они, а не какой ее хочет видеть руководство спорта, – заметил Ньюи. – В регламенте было указано, что контрольная планка должна быть определенной ширины, а вспомогательная – располагаться на высоте 50 мм выше контрольной по обеим сторонам. Но это никоим образом не говорило о том, что вспомогательная планка должна доходить до задней оси, как в случае с контрольной.

Таким образом, в соответствии с регламентом вполне допустимо было довести эту планку лишь до границы задних колес. Это однозначно была "серая зона" в правилах – длина вспомогательной планки нигде не оговаривалась, что позволило нам серьезно увеличить площадь выходного сечения диффузора.

В то время конструкция диффузора в отношении зоны выхода была сильно ограничена, и такое решение помогло нам существенно увеличить поток воздуха, проходящий в этой области.

По сути, мы обкатали эту новинку еще на шасси FW17B в Эшториле в конце 1995-го. Я полагал, что это было худшее время для презентации модернизированной конструкции, поскольку соперники могли легко подсмотреть это решение и реализовать его на своих машинах следующего года. Но почему-то никто до этого не додумался...»

Линии шасси McLaren MP4-13 (сезон-1998)

McLaren MP4-13 © artstation.comMcLaren MP4-13artstation.com

Шасси McLaren 1998 года являло собой сочетание собственных идей Ньюи, возникших у него на стадии перехода в Уокинг из Williams, и исследований, проведенных непосредственно в McLaren касательно конфигурации шасси в свете значительных изменений в регламенте, требовавших уменьшить ширину машины с 2 метров до 1 метра и 80 сантиметров. Также нужно было учесть появление в Ф1 протектора шин с канавками.

«У меня не было никаких точных данных, которые могли бы подтвердить мои расчеты, потому что я работал буквально у себя в спальне, – вспоминает Эдриан. – Но я понимал, что важнейшим аспектом в условиях нового регламента станет снижение центра тяжести шасси, поскольку чем меньше ширина машины, тем больше перераспределяется вес. К тому же, шины с канавками давали гораздо менее стабильное сцепление с дорогой, коэффициент которого падал с увеличением боковой нагрузки.

Так что главной задачей было максимально снизить перемещение веса. Я тайно начал работать с Марио Иллиеном в Ilmor с целью предельно опустить приводной вал двигателя, ведь это могло позволить снизить расположение не только силовой установки, но и внутренних механизмов коробки передач.

В процессе работы стало понятно, что необходимо также опустить кокпит и гоночное кресло, поскольку только так можно было изменить высоту сопутствующих структур, таких как верхний воздухозаборник.

После этого встала проблема с обзором. Еще одним нововведением в регламенте того года было требование соблюдать "коробочные" прямоугольные габариты, состоящие из ширины и глубины, в области среза шасси в районе передней оси и в районе приборной панели с линейным переходом между ними. И хотя чертежи в регламенте демонстрировали прямоугольные коробки, на словах фигурировала лишь глубина. Нигде не было написано, что область должна быть прямоугольной.

McLaren MP4-13 © youtube.comMcLaren MP4-13youtube.com

Один из парней в Уокинге заметил эту особенность в регламенте и предложил сделать очень низкое шасси, а затем просто добавить плавники по бокам, чтобы соблюсти букву закона. Но мне казалось, что так не пойдет, поскольку в регламенте было слово глубина.

В итоге мы решили, что можно остановиться на некой аналогии стилистики Бэтмена с небольшими треугольными "ушками" по бокам [непосредственно перед кокпитом]. В такой реализации на протяжении всей ширины конструкция будет удовлетворять требованиям глубины. При этом явного прямоугольника не будет.

Так что нам удалось найти лазейку. Обзор вперед можно было улучшить за счет уменьшения высоты средней части шасси, и всё было легально.

Тогда мы начали работать с Дэвидом Култхардом. Это именно он сказал нам: «Во время пилотирования я смотрю только в две точки: либо прямо на точку торможения, либо по диагонали на апекс поворота». Так что нам удалось разместить плавники между этими зонами зрения, и они ему совсем не мешали. Именно так родилось шасси MP4-13 – отличная машина, кстати...»

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько


    источник
    Krip

    Блоги F1-UA формулы 1
    Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии.
    Австралия 23.03.18 32 21 31
    Ближайшая гонка
    практика 1
    23 марта 03:00 - 04:30
    практика 2
    23 марта 07:00 - 08:30
    практика 3
    24 марта 05:00 - 06:00
    квалификация
    24 марта 08:00
    ГОНКА
    25 марта 07:00
    ближайшие гран-при
    23 - 25 марта 2018
    Гран-При Австралии Расположение: Мельбурн, длина трассы 5303 м, дистанция Гран-При 307.574 км

    06 - 08 апреля 2018
    Гран-При Бахрейна Расположение: Сахир, длина трассы 5412 м, дистанция Гран-При 308.238 км

    13 - 15 апреля 2018
    Гран-При Китая Расположение: Шанхай, длина трассы 5451 м, дистанция Гран-При 305.066 км

    Календарь 2018
    Последние новости

    Honda впервые завела двигатель на автомобиле Toro Rosso Ровно за неделю до шейкдауна в Мизано команда Toro Rosso ...

    Команда Haas представила новый автомобиль VF18 Команда Haas первой из участников чемпионата мира Формулы 1 представила ...

    В Хоккенхайме остались довольны заменой грид-гёрлз на грид-кидс Организаторы Гран При Германии поприветствовали решение Liberty Media заменить девушек ...

    Чейз Кэри: Ferrari, конечно, важна для Ф1, но интересы болельщиков превыше всего Исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри дал понять, что Liberty ...

    Фернандо Алонсо первым сядет за руль новой машины McLaren Двукратный чемпион мира Формулы 1 Фернандо Алонсо начнет тестовую программу ...

    О новостях

    Команда Haas представила новый автомобиль VF18 Виглядає дуже впевнено! good noteyu

    Чейз Кэри: Ferrari, конечно, важна для Ф1, но интересы болельщиков превыше всего обкакаються вони в один момент,ой обкакаються F1-re_spase

    Официально: Девушек на стартовой решетке в Формуле 1 заменят дети Оплачиваемых девушек заменят бесплатные дети, которым типа за честь будет постоять с табличками. Блестящий ход от организаторовdiablo lexbog

    Зак Браун: Противостояние между Ferrari и Liberty Media неизбежно з нетерпінням чекаю на якийсь альтернативний чемпіонат)) F1-re_spase

    В Sauber намекнули на статус заводской команды Alfa Romeo хороша ідея) F1-re_spase

    О статьях

    Нико Росберг: Наконец-то я свободен Классное интервью. не поленитесь, прочитайте.  olegoleg

    Большое интервью с Льюисом Хэмилтоном без купюр good Tr@sh

    Себастьян Феттель: Я убежден – у нас все получится Пам'ятаю заголовок 2012-го, перед гран-прі Іспанії: "Фернандо Алонсо: Я впевнений" rolleyes Mark

    Тото Вольфф: Команда потеряла очень много очков Грамотное и адекватное интервью, но то, что Вольф подавлен и откровенно не знает, что делать и как поступить,- факт. В данной ситуации, Хэм откровенно посмеивается над руководством Мерсов. sheila

    Мика Хаккинен: Кими должен найти подход А Матиаччи не плохо начал. Сразу подиум Алонсо, 3 место. Александр

    мысли о мыслях

    Полный привод в Ф1 – миф или неизбежная реальность? Хорошая статейка.  goodМного бы чего можно было бы внедрить(вернуть) в формулу 1, но полный привод, да еще и с таким поддекстом явно не нужен.  Tr@sh

    Кто же виноват в произошедшем в Сингапуре? Неужели сам Феттель? Однозначно виноват Феттель! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Не думаю так! Парня гнобят, а кому то это в кайф! Федор

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Конструктивна критика набагато корисніша за приємні лестощі... yes noteyu

    Кому нужен Фернандо Алонсо? Никому?! Думаю , что статья написана очередным дебилом, который ненавидит Фернандо Алонсо!))) Федор

    Как дела?
    • noteyu:   З Новим Роком!
      01.01.18 10:12
    • Andrey:   Привет
      30.11.17 20:36
    • Дима:   Привет!
      26.11.17 13:27
    • Aliaze:   В Одессе Формулу 1 можно посмотреть 26.11 а кафе БРЕМЕН на ул. ДИХРЕСОНА /ТИРАСПОЛЬСКОЙ. В 15:00 ПО КИЕВУ!!! ЖДЁМ ВСЕХ ПРИХОДИТЕ.!!!
      26.11.17 10:31
    • Aliaze:   Привет Всем!!! Меня Неделю не было сдесь такая активность!!! Привет
      26.11.17 10:22
    • Дима:   )))))))))
      24.11.17 17:28
    • Anneta:   Димка, человек какашка, но мы с лопатой)))
      24.11.17 00:39
    • Дима:   А мне всегда было интересно, как назвать такого человека? Человек — задница?
      23.11.17 17:40
    • Anneta:   Вот мне всегда было интересно, чем руководствуются люди, когда им что то не нравится, прийти и обгадить, вместо того чтобы молча уйти!
      Мне если не нравится место, я посещать его не буду, и сеять негатив незачем!
      23.11.17 13:51
    • Дима:   Так зразу сказали, що є помилка, але наголосили, що не треба так бурхливо реагувати. Вас тут ніхто не тримає.
      21.11.17 17:03
    • 411422:   Дима які люди? який чат? та ви то стрічку полистайте до мого срачу у вас був 2 коменти в місяць… Ну шож ви за люди такі ну накосячили ну скажіть так накосячили бо в нас мало рук/людей/мізків чи ми не знали/не хотіли/забули, дак ні вони з піною з роту будуть доводити, що ні ми не накосячили, а якщо і накосячили то не ми, а якщо і ми то то так треба бо то не баг а фіча така… ну [censored] дак зберіть свої крихітні яйця в крихітний кулачок і майте мужність визнавати свої помилки, ладно фіг з вами продовжуйте все робити так як ви робите конструктивно без лайки та чераз жопу, і буде у вас чудовий сайт і буде все меньше контента зате більше няшних людей, адью…
      21.11.17 09:11
    • Федор:   Поздравляю Хэма с чемпионством! Рад, что Феттель просрал Чемпионат! Побед Алонсо в следующем году! Лучший он всегда будет Лучшим!!!
      20.11.17 20:52
    • Дима:   А он нормально сделан. Главное не контент, а люди. И в основном это люди, которые отмечаются в чате, а видеть ваши оскорбления здесь приятного мало.
      20.11.17 18:05
    • 411422:   Anneta — дак потому что тут контента кот наплакал — единственое толковое что было на этом сайте время гонки по Киеву
      Дима: Товарищ цыферный, а я вам пытаюсь объяснить что то что мне ничего не должны это ни разу не повод делать сайт через ЖОПУ…
      20.11.17 09:03
    • Anneta:   411422-как новости читать, так на других российских сайтах, а время гонки посмотрел именно здесь?! А ну кыш туда, откуда пришел!!!
      Приперся откуда то и еще и учит.
      20.11.17 00:47
    • Дима:   Товарищ цыферный, Вам пытаются объяснить, что Вам ЗДЕСЬ НИКТО НИЧЕГО НЕ ДОЛЖЕН.
      17.11.17 17:24
    • 411422:   noteyu еее, я знов в незрозумінні як вам пояснити і так зрозумілі речі. От уявіть йдете ви по вулиці а там хлопчина на заборі графіті малює. І от ви у нього запитуєте а чого в тої дівчини що ти малюєш чотири вуха — так же не гарно, а він вам у відповідь — дядя це не комерційний проект і критикувати кожен зможе, а якщо конструктивно то бери балон та намалюй цій дівчині гарні цицьки… Що ви йому відповісти зможете?
      17.11.17 16:52
    • noteyu:   Ще раз повторюсь. Моя мета надати ентузіастам майданчик на якому вони б могли ділитися інформацією, вести блоги, підтримувати актуальний стан календаря та заліків тощо.
      Те що ви взялися повчати інших щедро здобрюючи свої пости нецензурною лайкою, то не є конструктивно. Повчати когось та висувати якісь вимоги та претензії — це найлегше.
      А конструктивно — це взяти наприклад календар, залік та підтримувати їх. Але, як я бачу, це конкретне питання ви старанно обходите стороною…
      17.11.17 11:09
    • 411422:   noteyu у це ж інтернет тут міліарди сайтів як комерційних так і не дуже і люди їх роблять нормально, а не так як ви, вони теж нікому нічого не винні але стараються щоб їх контент був якісним і правдивим, враховують побажання та скарги… але якщо вже у вас таке переконання що «якщо я то роблю то [censored] на всіх як напишу так і буде» ну дак зробіть десь в шапці сайту банер, що це робота інтузіастів за те що ми робимо не відповідаємо, якщо накосячимо то [censored]… бо це не комерційний проект, і взагалі пішли всі [censored] бо ми нікому нічого не зобовязанні. Маю глибоке переконання що якщо я за щось взявся то потрібно зробити то якісно ібо [censored] було братись...і без різниці чи за це мені платять гроші чи я роблю то для свого задоволення
      17.11.17 10:19
    • noteyu:   Ні добродію. Вам нижче написали, що це просто майданчик для ентузіастів. Якщо ви до них не відноситесь — просто пройдіть повз. Це не комерційний проект, я не отримую від нього ніякоо зиску, тільки витрати.
      У мене немає ніяких обов'язків ні перед вами, ні перед кимось ще. Маєте бажання зробити добро собі та іншим — зробіть, не маєте — проходьте далі без зайвих емоцій…
      14.11.17 12:50
    • 411422:   noteyu — я вот не знаю что даже вам ответить, потому что вы пишете дикий [censored], если вас завтра бухой водила собьет на пешеходном переходе вы ему наверное предложите свою помощь в обучении вождению, а когда ваш подчерненный накосячит когда вы его предупреждали об этом вы наверное его пошлете на курсы повышения квалификации? нет сука это не так работает — есть понятие обязанность, зона ответственности и т д… либо делай то что ты делаеш хорошо либо имей мужество признать что ты накосячил и извинится, никто тебе не обязан ни помогать ни принимать участие, ты сам за это взялся, и имей стойкость за это отвечать — ось це конструктивно, а те що ви пишете [censored]
      14.11.17 09:08
    • noteyu:   411422 (Рома), замість лайок та бруду на вентилятор пропоную взятися за наповнення новинами та відслідковування дат та часу етапів. Це конструктивніше.
      13.11.17 22:42
    • 411422:   в голове кучу мусора — когда вчера была квала, в то же время сегодня гонка или не в тоже, когда можно за 20 сек открыть сайт и посмотреть точное время но злой админ
      13.11.17 19:56
    • Дима:   Квала и гонка обычно начинается в одно время. И позавчера тоже была на час раньше.
      13.11.17 16:59
    • 411422:   квалу смотрел но у них как бы время другое. На этот сайт заходил лиш для того чтоб посмотреть время по киеву, новости то давно на руских сайтах читаю, тупо чтоб время гонки на нестандартных гп посмотреть но даже в таком простом деля админ налажал…
      12.11.17 20:30
    • Дима:   Полегче! Сайт держится только на энтузиастах, за личный счет админа. Это не оправдание, но смотрел бы вчера квалу, понял что на сайте ошибка.
      12.11.17 20:18
    • 411422:   из за вас пол гонки просрал. какого хеера у вас гонка в 19,00? мозгов нет даже правильно росписание написать
      12.11.17 19:18
    • Aliaze:   Привет Всем!!! Формулу 1 в Одессе можно посмотреть 29.10 в КАФЕ БРЕМЕН Тираспольской угол Дихресона в 21:00 по Киеву!!!
      29.10.17 16:07
    • Aliaze:   Фёдор: Где. Пропал долго тебя не было видно!!! Страсти уже. Не те что были. Раньше народ мало пишут!!!!
      01.10.17 13:14
    • noteyu:   Скоріше за все помилка, календар наповнювали ще навесні… Дякую.
      29.09.17 11:21
    • Федор:   Особый привет AWN! Ах где былые страсти?!)))
      28.09.17 16:19
    • Федор:   А время гонки указано правильно? Тут в 9.00, а в соседней стране в 10.00. Время то ещё не переводили!)))
      28.09.17 16:16
    • Федор:   Скорее всего Фернандо останется с Макларен.
      24.09.17 19:15
    • AWN:   Может Рено и поможет, а под этот движок надо и шасси, вообщем еще года 2… красава, терпите болельщики и ждите. Они так угробят успешную в прошлом и сомнительно перспективную в будущем команду. Болельщиков жаль…
      23.09.17 20:37
    • Aliaze:   Макларен следующего. Сезона на Рено переходят вот Алонсо и остался!!!
      23.09.17 08:28
    • Дима:   Извините все меня за это, но не могу больше смотреть на такой Макларен.
      23.09.17 08:26
    • Дима:   AWN, сразу всплыло: Маки, маки — достали до сраки.
      23.09.17 08:25
    • AWN:   Всем приветик!!! Федор ну тебе особо!!! По существу… не думаю что останется, хотя пути господни неисповедимы.Маки Маки как же все это досталоооооооо
      22.09.17 19:28
    • Федор:   Скорее всего Фернандо останется с Макларен.
      20.09.17 15:12
    • Дима:   Хэм — 3 победы, 3(4)титула?
      17.09.17 17:53

    Опрос

    Как по твоему пройдёт первый сезон Haas F1 Racing в Формуле-1?

    Зачет пилотов

    Все пилоты

    КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ

    Все команды

    Хранители сайта

    Александр
    Александр Чемпион
    Andrey
    Andrey Чемпион
    Marylyn
    Marylyn Чемпион

    Активные пользователи

    skorpion
    skorpion Чемпион
    Sveta+F1
    Sveta+F1 Чемпион
    Гарик
    Гарик Тест пилот
    Helgcos
    Helgcos Тест пилот
    sheila
    sheila Тест пилот
    Evgen
    Evgen Чемпион
    Золотусик
    Золотусик Тестер симулятора
    Все пользователи