Вперше за 10 років у Формулі-1 буде нова команда. Що очікувати від Каділлак

Команда Каділлак дебютує у Формулі-1 у сезоні-2026. Це вперше з 2016 року, коли до «королеви автоспорту» приєднується повністю новий колектив. Цікаво, що тоді дебютантом також стала американська команда – Хаас.

Щоб підготуватися до старту, новачкам довелося створити необхідну інфраструктуру, отримати дозвіл від Ф1, сформувати команду, залучити двох досвідчених пілотів, а також випробувати свій перший болід, який поки що базується на моторі Феррарі.

Каділлак – беззаперечний гігант у світі автомобілів, не лише дорожніх, а й автоспортивних. Компанія має значний досвід у США, де виступає у NASCAR та IMSA, а також у Європі, зокрема у WEC та GT-перегонах, де здобула численні перемоги.

Проте Формула-1 – це зовсім інший виклик з новим рівнем підготовки та конкуренції. У цьому матеріалі ми розповімо, чого очікувати від Каділлак у дебютному сезоні, їхні шанси на успіх та перспективи розвитку у чемпіонаті.

Перші виконані цілі

Після тривалого процесу погоджень і перевірок американський проєкт отримав офіційне підтвердження на участь у Формулі-1 наприкінці 2024 року. Проте ще до остаточного «зеленого світла» організація почала активно формувати структуру, не гаючи часу в очікуванні формальностей.

За короткий період Каділлак розгорнув повноцінну інфраструктуру. Європейська база в Сільверстоуні швидко зросла до кількох сотень співробітників, а в американському Фішерсі (штат Індіана) введено в експлуатацію сучасний технічний центр, який стане головною штаб-квартирою команди.

Один із керівників проєкту Грем Лоудон розповідав, що до офіційного підтвердження їм забороняли використовувати назву «Формула-1», тому у вакансіях писали «посада у вищому рівні автоспорту». Частину персоналу набрали ще до оголошення, частину – вже після нього. Наразі чисельність команди перевищує 500 осіб.

Не менш показовим став вибір пілотів. До проєкту приєдналися багаторазові переможці гонок Валттері Боттас та Серхіо Перес. Боттас здобув 10 перемог і двічі ставав віцечемпіоном світу у складі Мерседес. Перес за п’ять років у Ред Булл одного разу фінішував другим у загальному заліку та довів кількість своїх перемог у кар’єрі до шести.

Такий вибір став ключовим рішенням, адже довгий час проєкт пов’язували з молодими або «вільними» пілотами – серед кандидатів називали Феліпе Друговіча, Міка Шумахера, зірку Індикар Колтона Герту, а також представників нового покоління Формули-2. Проте команда вирішила зробити ставку саме на досвід.

Підготовка до першої гонки

Попри стислий графік підготовки, Каділлак уже виконав ключові внутрішні дедлайни та одним із перших здійснив виїзд на трасу з болідом 2026 року. У команді підкреслюють, що дотримання графіка стало одним із головних досягнень на старті проєкту.

Американський колектив також був серед перших, хто розпочав роботу під час першого блоку передсезонних тестів у Барселоні наприкінці січня. Втім, дебют не обійшовся без труднощів. Як і більшість новачків, команда зіткнулася з низкою технічних проблем та так званими «дитячими хворобами» машини.

У понеділок Каділлак проїхав лише 44 кола, а заїзди Серхіо Переса у другій половині дня неодноразово переривалися через технічні несправності. У команді відкрито визнавали складнощі, називаючи це етапом виявлення та вирішення проблем – процесом, заради якого й проводяться зимові тести. Важливо, що більшість несправностей вдалося локалізувати саме на цьому етапі, а не вже під час першої гонки сезону.

Очікувано, за темпом Каділлак поки що перебував наприкінці протоколів – відставання сягнуло 4,6 секунди від найкращого часу Хемілтона, а за кілометражем команда стала останньою серед тих, хто повністю відпрацював триденну програму. Проте керівник проєкту Грем Лоудон заявив, що залишається «справді задоволеним» перебігом тестів.

Очікування від дебюту

У перший сезон очевидно, що Каділлак стане одним із аутсайдерів чемпіонату. Побудова боліда з нуля навколо абсолютно нової команди – це вкрай складний процес, і було б дивно, якби вже на цьому етапі американський колектив нав’язав боротьбу лідерам.

Імовірно, Каділлак разом із Ауді змагатимуться з командами середини пелотону за місця на межі очкової зони. З огляду на масштаб викликів, навіть стабільні фініші поблизу топ-10 можна буде вважати дуже позитивним результатом для дебютного року.

Головним завданням стане не стільки позиція на старті чемпіонату, скільки прогрес упродовж сезону. Команді потрібно чітко зрозуміти сильні та слабкі сторони машини, витримати темп оновлень у боротьбі з більш досвідченими суперниками та поступово вдосконалювати техніку. До фінішу року пілоти адаптуються до боліда, інженери знайдуть оптимальні рішення, і саме ті колективи, які найкраще зведуть ці чинники воєдино, зможуть зробити найбільший крок уперед.

Втім, поки що прориву від американців чекати не варто. Перший сезон для них стане фундаментом: можливістю набратися досвіду, зібрати дані та після фіналу в Абу-Дабі згадати усе хороше і не дуже й провести ґрунтовну роботу взимку, щоб підійти до наступного року вже з якісно іншим проєктом і вищими амбіціями.