У всіх проблеми, а у Ред Булл Ферстаппен. Що показав 1-й день тестів Ф1

У середу пройшов перший із трьох днів блоку передсезонних тестів Ф1 у Бахрейні. Лідером дня став чинний чемпіон Ландо Норріс на Макларені, який випередив Макса Ферстаппена з Ред Булла менш ніж на дві десяті секунди.

Попри це саме нідерландця багато експертів і команд вважають фаворитом на цьому етапі. Водночас лідери тестів у Барселоні, Мерседес, зазнали труднощів і залишилися позаду, а радикальний Астон Мартін, створений Едріаном Ньюї, поки що не отримав шансу розкрити свій потенціал.

Про головні чинники такого результату та що показали перші офіційні тести з телеметрією і спостереженнями експертів на треку у цьому матеріалі.

Важливо зазначити, що на цьому етапі дані ще варто сприймати обережно: головним показником готовності є кількість пройдених кіл, а не час кола. Утім, якщо дивитися на результати не лише «на папері», уже можна зробити перші висновки.

Що робить Ферстаппена головним героєм тестів

Нідерландець здивував паддок уже в перший день тестів своїм незвичним підходом до пілотажу. За словами керівника Мерседес, таке рішення може давати «до секунди переваги з кола».

У Бахрейні є два повільні повороти, де більшість пілотів стандартно переходять на другу передачу із восьми плавно й послідовно. Ферстаппен діяв інакше: під час гальмування він різко «перестрибував» через передачі, знижуючи їх на 2 ступені. Оберти двигуна зростали дуже швидко, що робило болід нервовим на вході в поворот. Зі сторони було помітно, як Ред Булл №3 смикався перед апексом.

Навіщо це потрібно? Така техніка дозволяє гальмувати пізніше й водночас ефективніше накопичувати енергію. В умовах нового регламенту це критично важливо, адже потужність електричної складової зрівнялася з ДВЗ.

Інші пілоти не могли повторити цей прийом без втрати швидкості або ризику зриву машини. Метод суттєво ускладнює керування, і зазвичай при такому підході легко втратити задню вісь.

Ферстаппен же за годину звик і застосовував цей метод як на швидких колах, так і на довгих серіях. Інші команди також експериментували, але саме Ред Булл виглядав найбільш системним і впевненим у такому підході. Суперники під час подібних спроб виглядали менш стабільними.

Порівняння телеметрії коробки передач Ферстаппена (2-й час дня) та Ландо Норріса (1-й час дня):

Мерседес: фаворит зіткнувся з проблемами

У Барселоні, як уже неодноразово зазначалося, Мерседес виглядав найпереконливіше: жодних технічних проблем, стабільно найкращі результати у сесіях, у яких брали участь, а також значний накат близько 500 кіл на двох пілотів.

Утім у Бахрейні картина змінилася. Пілоти зіткнулися з труднощами й уже не виглядали такими впевненими. Джордж Расселл, який працював у першій сесії, використовував інший режим двигуна. Кімі Антонеллі у другій половині дня не лише мав проблеми з підвіскою, а й помітно поступався лідерам за темпом.

Як зізнався Расселл, протягом дня команда намагалася знайти оптимальний баланс, однак болід не давав того зворотного зв’язку та чутливості, які були в Іспанії. За словами британця, однією з причин могли стати вищі температури.

І справді, у Сахірі було приблизно на 10 градусів тепліше, ніж під час першого блоку тестів (26°C проти 16°C). Варто нагадати, що впродовж останніх чотирьох років Мерседес мав системну проблему значну залежність від погодних умов. Навіть за наявності хорошого темпу команда демонструвала максимум переважно в прохолодну погоду, як це було в Барселоні.

Робити остаточні висновки поки рано, однак опис труднощів дуже нагадує минулорічні проблеми срібних стріл. Якщо це справді повторення старого сценарію, статус фаворита сезону для Мерседес може опинитися під питанням.

Водночас малоймовірно, що різниця в режимах двигуна стала визначальною. На своєму найкращому колі срібні стріли та інші боліди з силовими установками Мерседес демонстрували показники максимальної швидкості на прямих, співставні з більшістю конкурентів.

З огляду все це, напрошується висновок: справа не стільки в тому, що всі інші різко додали, скільки в тому, що Мерседес знову зіткнувся з своєю хронічною проблемою. Головне питання чи зможе команда цього разу її подолати.

Астон Мартін

Команда із Сільверстоуна спричинила справжній фурор, представивши в Барселоні болід, розроблений Едріаном Ньюї. Радикальна аеродинаміка та нестандартні рішення одразу змусили конкурентів занепокоїтися. У потенціалі шасі майже ніхто не сумнівався його створював один із найгеніальніших інженерів у історії Ф1.

Однак ейфорія швидко змінилася проблемами із силовою установкою Хонда. Ленс Стролл, який мав відпрацювати повний день, проїхав лише 36 кіл і на цьому його програма завершилася. Виникла проблема з блоком потужності, через що болід простояв у боксах усю другу половину дня. Раніше Хонда вже визнавала, що підходить до передсезонних тестів із затримками, особливо щодо двигуна внутрішнього згоряння і тепер ці побоювання починають підтверджуватися.

Повідомлялося, що команді довелося замінити двигун, аби продовжити роботу у четвер. Старт підготовки виглядає не надто обнадійливо.

Особливо прикро за Стролла. У Барселоні в дебютний день він проїхав лише п’ять кіл через поломку. Команда навіть виділила йому додаткову сесію замість Алонсо, щоб урівняти накат, але знову виникли технічні труднощі.

Яким би геніальним не був болід Ньюї, якщо машина не доїжджатиме до фінішу результату не буде.

Що у решти лідерів?

Макларен та Феррарі не відзначилися гучними інфоприводами але наразі це радше плюс.

Макларен ще в Барселоні представив «фінальну» версію боліда, з якою планує стартувати в Австралії – принаймні якщо вірити заявам команди. Машина справді привернула увагу цікавими технічними рішеннями й виглядає продуманою, однак серйозних змін за 2 тижні не зазнала.

За даними телеметрії, підхід пілотів Макларен дещо консервативніший, ніж у Ферстаппена з Ред Булл. Водночас болід стабільний і дуже швидкий у поворотах, за рахунок чого відіграє усе втрачене на прямих. Британська команда намагається зберегти філософію налаштувань максимально близькою до минулорічної без різких експериментів.

Натомість Феррарі навпаки, виглядає більш нервовою за конкурентів. Машина часто прагне зірватися в повороті, тому агресивна техніка на кшталт тої що у Ферстаппена їм наразі не підходить. Або доведеться шукати власний шлях, або серйозно працювати над задньою частиною боліда.

Попри це, пілоти доволі позитивно відгукуються про SF26 потенціал у машини є, питання лише в стабільності та балансі.

Результати першого дня тестів у Барселоні: