McLaren: Есть ли жизнь после Рона Денниса?
22.01.17 11:01
Отсутствие результатов и целая череда разрывов отношений – с Роном ...
Отсутствие результатов и целая череда разрывов отношений – с Роном Деннисом, партнерами, гонщиками и поставщиками – в последние годы определили незавидное положение некогда могущественной дружины со славным именем McLaren. В чем же главный операционный директор команды Джонатан Нил находит поводы для оптимизма? Попытался выяснить Дитер Ренкен...
Как ни крути, а последние годы иначе как засушливыми для McLaren Technology Group и не назовешь.
В конце сезона-2012 команда потеряла Льюиса Хэмилтона – гонщика, которого буквально вырастила у себя на клумбе, поливала его и бережно ухаживала за ним, собрав урожай в виде чемпионства в 2008 году.
Почти одновременно коллектив лишился заводской поддержки мотористов из Mercedes и провел сезон на клиентском контракте, после чего переключился на Honda, которая пока никак себя не проявила, если не считать громких высказываний.
В 2014 году команду покинул исполнительный директор Мартин Уитмарш, а затем McLaren, по сути, распрощалась с Роном Деннисом.
Добавьте сюда значительное уменьшение количества партнеров и спонсоров – главным образом в денежном эквиваленте, а не в числе наклеек на машине, – а также целую череду перестановок в руководящем составе, в результате чего никто не знает, чем конкретно должен заниматься, и не самую оптимальную модель отношений с подразделением McLaren Automotive…
Результатом этих недомоганий прославленного брэнда стало шестое место в Кубке конструкторов в минувшем сезоне с опережением всего на 13 очков (в среднем по 0,66 балла за гонку, несмотря на наличие в составе двух чемпионов мира) Toro Rosso – дочерней команды Red Bull, машина которой была оборудована прошлогодней силовой установкой Ferrari, а управляли ей молодые пилоты без опыта побед в Ф1.
Принято считать, что лидер компании задает тон всей ее работе, и неудивительно, что, как сказал один из инсайдеров коллектива, в последние годы McLaren у многих ассоциировалась с весьма словоохотливым Роном Деннисом – команда зачастую так же пыталась выразить себя в чемпионате, сбиваясь и путаясь в формулировках. Также он отметил немалое количество ключевых спонсоров, технических партнеров и акционеров, потерянных в последнее время из-за разногласий с Роном.
Такое неприятно говорить о прославленной команде, но даже рядовые ее сотрудники нынче преисполнены пессимизма, а ведь это те же самые люди, которые еще совсем недавно чувствовали нерушимость McLaren под предводительством Рона Денниса.
В свете последних событий мало кого удивило, что накануне заключительного этапа сезона-2016 в Абу-Даби было объявлено о несостоятельности юридического иска Рона против решения акционеров отстранить его от занимаемой должности исполнительного директора McLaren Technology Group. При этом Деннис сохранил владение 25% и 10% акций MTG и Automotive соответственно.
Практически одновременно с этими событиями было решено назначить гуру маркетинга Зака Брауна, параллельно исполняющего функции неисполнительного председателя Motorsport.com, на должность исполнительного директора McLaren Technology Group – компании, владеющей гоночной командой McLaren F1, – а также вспомогательного подразделения McLaren Applied Technologies и премиумной кейтеринговой компании Absolute Taste.
Сразу после этого поползли слухи о том, что Зак (на фото ниже между Эриком Булье и Джонатаном Нилом), по сути, должен заменить в компании Денниса.
Однако по сути это не соответствует действительности. На самом деле Браун стал непосредственным начальником Экрама Сами, оставшегося на посту главы McLaren Marketing, но при этом потерявшего место в совете директоров после ухода Рона. В то же время Джонатан Нил сохранил пост главного операционного директора McLaren Technology Group, фактически отвечая за все техническое обеспечение компании.
Два этих опытных управленца составили в итоге руководящий дуэт, держащий ответ перед акционерами.
«В мои обязанности входит руководство всей технической составляющей компании, включая всё оборудование, – пояснил в эксклюзивном интервью Джонатан, в свое время с отличием окончивший физический факультет Ноттингемского Университета. – Это мое дело, я в этом хорошо разбираюсь, ведь я всю жизнь работал на технологическом производстве. Именно это и отражено на моем бейдже – главный операционный директор.
Мне очень комфортно на этой должности, а Зак, в свою очередь, привнес в McLaren то, в чем он силен, – это энергия и энтузиазм.
Мы обладаем дополняющими друг друга качествами, это же касается и других директоров. И мне кажется, что эта взаимная дополняемость вкупе со знанием каждым своих функций принесет успех в перспективе.
У McLaren великолепная база, отличные акционеры, масса наработок во всех своих подразделениях, включая Automotive, Racing и McLaren Applied Technologies, и для того, чтобы развить свой успех, необходимо, чтобы акционеры завершили процесс по замене Рона.
Так что мы с Заком пока будем держать оборону, но, конечно, есть совет директоров, и у них есть свои обязанности. И Рон по-прежнему занимает руководящий пост, он неисполнительный председатель и акционер и все еще активно вовлечен в процесс функционирования компании».
Получается, что Деннис до сих пор занимается делами организации?
«Да, именно это и происходит в рамках подразделения Automotive, где Рон занимает пост неисполнительного председателя, а Майк Флюитт – должность исполнительного директора».
Насколько Нилу грустно говорить о команде McLaren без титульного спонсора после 15 лет совместной и плодотворной работы?
«Сейчас многие говорят об отсутствии у McLaren титульного спонсорства, но лично я не помню, когда в последний раз в Формуле 1 у кого-то был действительно крупный титульный партнер, – ответил Джонатан. – Экономический климат в Ф1 изменился и продолжает меняться.
К тому же, в Больших Призах есть титульные спонсоры, а есть так называемые основные партнеры, разница не слишком большая.
Когда мы говорим о предполагаемой стоимости активов команд Ф1, то обычно учитываем лишь список партнеров и всё, что вытекает из этого, но в случае с McLaren есть еще и дополнительные активы в виде McLaren Applied Technologies и McLaren Automotive, успешно функционирующих в рамках нашего Технологического центра.
Эти подразделения предоставляют серьезные возможности для сотрудничества в сфере бизнеса, в медийном пространстве, а также в плане технологических проектов, что добавляет ценности компании.
И в этом отношении, надо признать, весьма велика заслуга Рона – он проделал большую работу вместе с советом директоров и акционерами, чтобы у McLaren появились все эти возможности, и для нас это просто замечательно.
Когда вы работаете с действительно крупными организациями, зачастую им не нужна огласка в медиа и присутствие в гостевом размещении на трассе, им необходимо определенное влияние на той или иной территории – скажем, в США или России, и мы им в этом помогаем».
Наше интервью состоялось еще до объявления об уходе с поста исполнительного директора McLaren Racing Йоста Капито всего через полгода после назначения в августе 2016-го – за три месяца до расставания компании с Деннисом.
Если в тот момент Нил и знал о судьбе Капито, которого в свое время – еще до нашумевшего скандала с выхлопом вредных веществ – переманил из Volkswagen сам Рон, то он удачно это скрывал, при этом намекнув на то, что назначение Йоста не стоит переоценивать.
«Никто из нас не знает, что случится с ним в будущем, не так ли? – уклончиво начал Джонатан. – Не думаю, что приход в команду Йоста Капито можно отнести к ключевым моментам для команды в этом году.
Более того, я бы отметил другие, менее громкие назначения в техническом отделе, которые действительно помогли нам продвинуться вперед.
Люди вроде Мэтта Морриса и Питера Продрому закрыли огромные бреши в команде, кроме того, в плюс сработал приход во главу Honda Юсуке Хасегавы (на фото ниже), с которым мы наладили тесное взаимодействие. Сегодня процесс интеграции с мотористами в McLaren выведен на предельный уровень – мы все вместе обсуждаем работу силовой установки на шасси, рассматриваем разные виды топлива и смазочных материалов – всё это делается в условиях полной интеграции.
Для этого нам пришлось разработать отдельную программу развития, поскольку в 2015-м мы начали партнерство практически с нуля. По мере расширения сотрудничества мы нащупали верный путь для интеграции. Сейчас я гораздо более оптимистично настроен, чем 12 месяцев назад».
На вопрос о переходе топливного партнера McLaren – компании ExxonMobil – в лагерь Red Bull как в отношении технического сотрудничества, так и коммерческого, Джонатан ответил так: «Да, будут определенные изменения в этом плане, но я должен признать, что компания ExxonMobil очень много сделала для нашей команды. Не думаю, что их уход станет одним из ключевых факторов в первой четверти 2017 года».
Это всё, конечно, хорошо, но не повлияет ли уход топливного партнера на финансовую составляющую команды? Если верить источникам, сотрудничество с Mobil приносило McLaren порядка 12 миллионов фунтов ежегодно плюс техническая поддержка.
«Да, распределение финансовых потоков несколько изменится, но в Формуле 1 постоянно всё меняется», – ответил Нил, попутно отказавшись говорить о слухах, связанных с другой топливной компанией – BP.
А как Джонатан оценивает прошедший сезон с точки зрения самой команды?
«Это были очень напряженные 12 месяцев, – заметил Нил. – Но я настроен оптимистично и совершенно уверен в том, что у нас есть всё необходимое, чтобы вновь вернуть себе уверенность в своих силах.
Конечно, шестое место в Кубке конструкторов – не предел мечтаний для брэнда, подобного нашему.
Но мы постоянно двигаемся вперед, и первая половина минувшего года это лишний раз доказала.
Начиная с Японии у нас стали возникать определенные проблемы, главным образом связанные с поведением шасси в скоростных виражах.
Но мы смогли разобраться в происходящем и совместно с Honda разработали план по преодолению кризисной ситуации.
Я действительно очень доволен тем, как развивались наши отношения с Honda в ушедшем году – мы научились совместно решать все возникающие проблемы, и это очень здорово.
Когда нам нужна их поддержка или наоборот, мы всегда протягиваем друг другу руку помощи. Не в последнюю очередь заслуга в этом Хасегавы и Йошиюки Мацумото, отвечающего за коммерческие вопросы».
После этого я решил поинтересоваться, каковы планы и перспективы команды в кратко- и среднесрочной перспективе. Год назад коллектив добился определенного прогресса и закончил сезон шестым. Можно ли ожидать McLaren в предстоящем сезоне на две строчки выше?
«Нет», – сказал Нил протяжно.
Пауза затянулась, но в итоге он продолжил: «Нужно ставить высокие цели, и лично я бы расстроился, если бы мы финишировали четвертыми. Это довольно прагматичный план, но прогресс трудно совместим с прагматизмом. Мы хотим начать выигрывать как можно раньше.
У нас есть гоночная команда, есть гонщики, способные побеждать, а все недостатки лежат в плоскости взаимодействия между шасси и мотором.
Новый регламент на аэродинамику и обновленные шины дадут нам определенный шанс, и мне хотелось бы верить, что мы им успешно воспользуемся. Но наверняка сказать невозможно.
Найдет ли одна из команд решение, сопоставимое по своей инновационности с двойными диффузорами, и сможет ли убедить FIA, что оно не противоречит правилам? Я не знаю. Но именно такие моменты меня и привлекают в Формуле 1.
Ты знаешь, что делаешь, и чего хочешь достигнуть. Но у тебя нет никакой информации о том, что делают другие. Пока не погаснет последний фонарь на старте сезона в Мельбурне, все будут оставаться в неведении. Но дальше всё станет ясно.
Можно делать какие-то выводы по последним тестам, но до Австралии сказать что-то наверняка будет невозможно. Нужно выстроиться всем на стартовой решетке на одинаковых шинах, тогда всё и решится...»
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
19 квітня 01:30 - 03:00
19 квітня 05:30 - 06:15
20 квітня 01:00 - 01:30
20 квітня 05:00
21 квітня 05:00
найближчі гран-прі
03 - 05 травня 2024Гран-Прі США Місцезнаходження: Майамі, довжина траси 5412 м, дистанція Гран-Прі 308.326 км
17 - 19 травня 2024
Гран-Прі Імоли Місцезнаходження: Імола, довжина траси 4959 м, дистанція Гран-Прі 307.221 км
24 - 26 травня 2024
Гран-Прі Монако Місцезнаходження: Монте-Карло , довжина траси 3340 м, дистанція Гран-Прі 260.520 км
Календар 2024
Останні новини
Стелла: Найбільше мене хвилює траса в Китаї Керівник McLaren Андреа Стелла все пояснив.
Чжоу: Нарешті в мене буде етап на рідній землі Пілот Stake Чжоу Гуанью радіє Гран Прі Китаю.
Штайнер хоче купити команду Формули-1 Колишній керівник Haas Гюнтер Штайнер хоче повернутися у Формулу-1.
Формула-1 повертається в Шанхай: розклад Гран-прі Китаю Гонка п'ятого етапу Формули-1 сезону-2024, Гран-прі Китаю, відбудеться в неділю, 21 квітня
Ред Булл визначився з напарником Ферстаппена на сезон-2025 Новий контракт отримає Серхіо Перес
Глас народу
09.04.2024 20:40helmut
09.04.2024 20:14helmut
06.04.2024 16:33noteyu
06.04.2024 11:52helmut
02.04.2024 13:07helmut
01.04.2024 11:41noteyu
30.03.2024 11:12noteyu
27.03.2024 20:14helmut
25.03.2024 11:26noteyu
25.03.2024 11:23noteyu
24.03.2024 22:57helmut
-
noteyu:
У Японії стратеги Феррарі були на висоті!
07.04.24 10:32 -
Дима:
З приходом Макса в РБ Ф1 стала набагато безпечніше: за кожний рух доповідають і кажуть, що небезпечна їзда. А я згадую як той же Гамільтон або вибивав, або видавлював суперників. Бувало, що не вдавалось і сам вилітав, лише в Мерсах відточив це вміння і без шкоди для себе зазвичай виходить.
09.03.24 19:58 -
noteyu:
Хто справді налажав, так це Ніко (Галк)!
02.03.24 19:41 -
Дима:
Сер провалив квалу, а Шарль чудить і лажає в гонці.
02.03.24 17:26 -
noteyu:
Приєднуюсь до привітань!
01.03.24 19:59 -
Дима:
Вітаю. Всіх з початком сезону.
01.03.24 17:57 -
noteyu:
Бабло перемогло Andretti
01.02.24 11:47 -
noteyu:
Сьогодні чорна річниця для шанувальників Формули 1 — десять років з трагічного відпочинку Міхаеля.
29.12.23 12:16 -
noteyu:
Затишного Різдва та Нового року!
24.12.23 13:48 -
noteyu:
Стартегія Феррарі стосовно Сайнса — це був повний фатал. Тупо пасивно чекали СК, а могли взути софт кіл за 7-10 і спробувати в'їхати у топ-10.
26.11.23 20:37 -
noteyu:
Вегас рулить!
19.11.23 10:03 -
Дима:
Макс, коли треба Пересу допомогти: НІІІІІІІІІІІІІІ!
Макс, коли треба від штрафу врятуватись: будемо працювати разом, можемо справитись з цим.
РБ через секунду Пересу: залишайся з ним, працюйте разом.
Яке воно нице.
19.11.23 09:15 -
Дима:
Леклерк.
19.11.23 08:50 -
Дима:
Ред Буль, Троль.
19.11.23 08:48 -
Дима:
Як цікаво іспанці вимовляють: Джо Ґанджу, Ґахлі, П'ястрі, Хуйкенберґ, Фертапен.
Щось у мене Ф1ТВ лагає страшно, довелось іспанців дивитись.
Гамільтон зібрав всі проблеми: Сайнс підбив, Ал завадив, Піастрі підбив.
19.11.23 08:40 -
noteyu:
Ал показав клас! Шикарна боротьба з Пересом!
05.11.23 21:29 -
noteyu:
Деякі пілоти в Остіні мали дивну стратегію, але всіх перевершив Ріккардо ))
22.10.23 23:54 -
Дима:
Мерси виявились настільки швидкими, що не помістились на трасі і трохи самовипилялись.
08.10.23 20:16 -
Дима:
Макс може не їхати на наступні ГП, щоб зекономити для рб кошти. )))
07.10.23 21:11 -
noteyu:
Він сказав під час флеш-інтерв'ю, що йому потрібно 5 хв. аби усвідомити.
І він виглядає поки що дійсно трішки невпевнено на публіці.
07.10.23 17:32 -
Дима:
Піастрі настільки не очікував на поул, що навіть не зрадів.)))
07.10.23 17:11 -
noteyu:
Шарль дуже хотів на подіум перед тіффозі ))
03.09.23 18:02 -
Дима:
Сайнс все рівно має повільніший болід. Албон — гарно відбився, а Мерси цього сезону явно беруть приклад з червоних — знову лажають зі стратегією, хоча й квала у Гема невдала була. Леклер трохи — ледь дві фури не виніс.
03.09.23 17:48 -
noteyu:
Одна помилка Сайнса і Ферстаппен не пробачив
03.09.23 16:54 -
Дима:
Несподівано.
02.09.23 18:21 -
noteyu:
Фури на куражі. Карлос видав фантастичне коло!
02.09.23 18:07 -
noteyu:
Позаду Ферстаппена на ГП Нідерландів відбувалось багато цікавих подій та боротьби.
27.08.23 23:47 -
noteyu:
Перес мабуть змирився з думкою, що йому на тлі Макса немає чого ловити.
30.07.23 18:05 -
Дима:
Перес виглядав не погано на фоні вбитого Максом у трафіку софту, перехід на однакові по свіжості комплекти і Перес нічого не можу.
30.07.23 16:38 -
Дима:
Вітаю зі святом Фернандо.
Якби не Макс, то отримали б дуже рівну кваліфікацію.
29.07.23 08:24 -
Дима:
З трансляції здалося інше.
23.07.23 22:30 -
noteyu:
Гуанью таки покарали, але сміхотворно, як на мене — +5сек.
Діма, гоночним там і не пахло, він влупив Ріккардо в зад на гальмуванні. А вже далі пішли ланцюжком страйки Альфа-Таурі та Альпін.
23.07.23 20:39 -
Дима:
Маки, схоже яку вже гонку, не вміють у мало палива. А Мерси не прокинулись, це їх звичайні проблеми з прогрівом шин, зокрема харду, так як вчора у квалі ледь пройшли. Ще й на старті гонки стандартні їх проблеми з вузькими понтонами і перегрівом двигуна внаслідок цього.
З Гуанью більше схоже на гоночний інцидент, там місця не особливо було.
23.07.23 18:47 -
noteyu:
Я от тільки не розумію, чому Гуанью не покарали за зіткнення на старті.
23.07.23 17:59 -
noteyu:
Маки та Фури під кінець просіли, а Мерси прокинулись занадто пізно, кіл за 10 до фінішу.
23.07.23 17:57 -
Дима:
В еру Мерсів половину сезонів хоча б була боротьба між напарниками та й інші команди періодично втручались, а половину сезонів з фурами і навіть з РБ сезон. В ери РБ фактично був лише Себ, а тепер лише Макс.
23.07.23 16:46 -
Дима:
А диво лише у кваліфікації було. РБ і Маки нереально швидкі.
23.07.23 16:15 -
Дима:
Цікаво. Угорщина досі один з кращих треків для Гамільтона. Маки і Альфа Ромео дивують в гарну сторону, а Перес в погану.
22.07.23 18:05 -
Дима:
Нові правила кваліфікації цікаво виглядають поки.
22.07.23 17:35 -
noteyu:
Red Bull перемелює людей, як цеглин. Не пощастило Де Врісу.
12.07.23 10:41
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК
(69.0)
(34.0)
(33.0)
(7.0)
(4.0)
(0.0)
(0.0)
(0.0)