FIA: Порівнювати випадки Феттеля і Ферстаппена – це як порівнювати апельсин і яблуко

На Гран Прі Австрії Ферстаппен уникнув покарання за можливе виштовхування Шарля Леклер із траси під час обгону. Стюарди встановили, що очевидної вини одного з двох пілотів не було і нікого не покарали.

Не дивно, що цей інцидент одразу порівняли зі штрафом Себастьяна Феттеля за виштовхування Льюїса Хемілтона у гонці Гран Прі Канади, що призвело до втрати німцем перемоги. Цей інцидент також порівняли із подвійним штрафом Даніеля Ріккардо, через який він втратив залікові бали.

Ці інциденти призвели до критики Формули 1 і до серйозних суперечок, чи варто карати у подібних випадках.

Після рішення суддів залишити перемогу Ферстаппену керівник команди Ferrari нагадав про чіткі правила щодо виштовхування за межі траси і вони не змінилися після того, як за ними покарали інших.

Motorsport.com звернувся до гоночного директора FIA Майкла Маси, який зазначив, що порівнювати ці інциденти – це все одно що порівнювати апельсини з яблуками.

У випадках Феттеля та Ріккардо їх покарали, бо їх однозначно визнали винними у навмисному виштовхуванні суперників.

Феттель лідирував у Монреалі, помилився, зрізав четвертий поворот по траві, потім небезпечно повернувся на трасу і притис Льюїса Хемілтона до відбійника, коли британець намагався випередити німця.

У Франції Ріккардо атакував Ландо Норріса, але виїхав за межі траси в шикані усіма чотирма колесами, але намагався залишитися на внутрішньому радіусі наступного повороту, що змусило Норріса виїхати за межі траси.

На відміну від Феттеля, Ферстаппен атакував легально ще до контакту. На відміну від Ріккардо, Ферстаппен увесь час у момент атаки контролював болід і не виїжджав за межі траси.

Масі зазначив: «Кожен інцидент має розглядатися з урахуванням своїх особливостей, різних поворотів, різних вихідних даних, різних обставин. Коли намагаєтеся порівняти ці три випадки, то слід розуміти, що це три абсолютно різних випадки.

На думку стюардів, це був гоночний інцидент. З їхньої точки зору це був яскравий жорсткий момент гонки. Так вони побачили».

Ферстаппен намагався обігнати Леклера на попередньому колі у тому ж місці – у правому третьому повороті на вершині пагорба. Леклер залишався зовні.

На прохання Motorsport.com прокоментувати ці дії, Масі припустив, що судді вирішили, що Ферстаппен «враховував те, що сталося колом раніше», тому суттєво змінив порядок власних дій:

«Шарль увійшов у поворот, пригальмував. Вочевидь, він все бачив і тримався трохи осторонь.

Макс гальмував набагато пізніше, на вершині горба, тиснув педаль до підлоги, намагаючись зменшити потужність. Цього разу не повторилося те, що відбулось колом раніше».

Слід зазначити, що група з чотирьох стюардів, у тому числі багаторазовий переможець 24 годин Ле-Мана Том Крістенсен, вирішувала долю інциденту з урахування прецедентів. У тому числі інциденту між Хемілтоном та Ніко Росбергом три роки тому у тому ж третьому повороті.

Тоді Росберг був усередині, як і Ферстаппен, і був покараний. Проте інцидент був іншим, адже Росберг намагався захистити позицію, а не атакувати суперника.

Масі додав: «Різниця полягає у тому, що Росберг бачив, куди рухається. А Макс був зосереджений на проходженні повороту і намагався виїхати з нього якомога швидше».

Шарль Леклер, Ferrari та Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

1/20

Фото: Ендрю Гон / LAT Images

Шарль Леклер, Ferrari та Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

2/20

Фото: Ендрю Гон / LAT Images

Себастьян Феттель Ferrari SF90, та Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

3/20

Фото: Зак Моге / LAT Images

Себастьян Феттель, Ferrari SF90 та Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

4/20

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

5/20

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

6/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

7/20

Фото: Honda

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

8/20

Фото: Honda

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

9/20

Фото: Honda

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, Технічний директор Honda F1 Тойохару Танабе

10/20

Фото: Honda

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, Технічний директор Honda F1 Тойохару Танабе

11/20

Фото: Honda

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, Шарль Леклре, Ferrari, Валттері Боттас, Mercedes AMG

12/20

Фото: Зак Моге / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

13/20

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Уболівальники

14/20

Фото: Стівен Ті / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

15/20

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

16/20

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

17/20

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, Технічний директор Honda F1 Тойохару Танабе

18/20

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Технічний директор Honda F1 Тойохару Танабе, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

19/20

Фото: Глен Данбар / LAT Images

Технічний директор Honda F1 Тойохару Танабе, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

20/20

Фото: Зак Моге / LAT Images