Испания'02: Ник Хайдфельд
29.02.12 07:47
29/02/2012 Гонка #685: 28 апреля 2002 года. Гран При Испании Поул Михаэль Шумахер (Ferrari F2002) - 1.16,364 (222,984 км/ч) Лучший круг Михаэль Шумахер (Ferrari F2002) - 1.
29/02/2012
Гонка #685: 28 апреля 2002 года. Гран При Испании |
|
Поул | Михаэль Шумахер (Ferrari F2002) - 1.16,364 (222,984 км/ч) |
Лучший круг | Михаэль Шумахер (Ferrari F2002) - 1.20,355 (211,909 км/ч) |
Победитель |
Михаэль Шумахер (Ferrari F2002) - 1:30.29,981 (203,753 км/ч) |
Испанская гонка 2002 года начала терять участников ещё до старта. В Minardi после нескольких поломок антикрыльев в предварительных сессиях решили вовсе отказаться от выступлений, а Рубенс Баррикелло, заявлявший после второго места по итогам квалификации о претензиях на победу, не смог включить передачу на старте прогревочного круга.
Череда неприятностей продолжалась и после того, как погасли огни светофора. Первый поворот обошелся без серьёзных аварий, но в толчее кто-то стукнул сзади McLaren Кими Райкконена – и вскоре финн, также входивший в группу лидеров, остался без заднего крыла.
На какое-то время сходы прекратились, но затем гонщик Williams Ральф Шумахер, занимавший поначалу второе место, избрал слишком широкую траекторию на выходе из очередного поворота – и пополнил неприятный список, оставшись без передней части аэродинамического «оперения». Визит в боксы отбросил его далеко назад.
Чуть позже неприятности возникли и у другого пилота Фрэнка Уильямса – Хуан-Пабло Монтойя так хотел побыстрее вернуться на трассу после замены колес и дозаправки, что сорвался с места раньше, чем нужно. В итоге двое механиков получили неприятные травмы, а сам колумбиец потерял драгоценные секунды. Однако он все же смог сохранить за собой вторую позицию, так как к тому моменту уже довольно много выигрывал у Дэвида Култхарда из McLaren. В дальнейшем обоим удалось без приключений довести гонку до финиша и подняться на подиум.
Пилоты Renault Ярно Трулли и Дженсон Баттон также выглядели в Барселоне претендентами на хороший результат и долго держались в шестёрке сильнейших, но на последних кругах обоих подвела техника, так что четвертое и пятое места в итоге достались представителям Sauber – Нику Хайдфельду и Фелипе Массе.
Ну а что же с победителем? Его имя едва ли вызывало у кого-то сомнения ещё до начала уик-энда. Выиграв три из четырех предшествующих гонок и на секунду с лишним опередив представителей других команд в квалификации, Михаэль Шумахер выглядел явным фаворитом. В Барселоне залогом хорошего результата всегда было удачное шасси, а с этим в 2002-м у Ferrari был полный порядок.
Потому, сорвавшись с полупустой первой стартовой линии, немец взял такой темп, что мгновенно скрылся у преследователей из виду. Не атакуя сверх меры, он все равно «привез» Монтойе и Култхарду добрых полминуты, попутно записав себе в актив такое редкое статистическое достижение, как «Большой шлем».
Интересно... |
|
Если для Шумахера сезон складывался как нельзя лучше – уже после пяти гонок он заработал больше очков, чем два его ближайших преследователя, вместе взятые – то другой гонщик Скудерии был далек от благодушия. Рубенс Баррикелло лишь однажды смог добраться до финиша, потому в таблице общего зачета располагался далеко позади, имея в семь раз меньше очков, чем у напарника. Однако Ferrari F2002 была очень хорошей машиной, и к концу сезона бразилец смог подняться до второй строчки личного зачёта... |
Ник Хайдфельд
Четвёртым, показав лучший результат в сезоне, испанскую гонку закончил Ник Хайдфельд. Немец, которого еще в молодости прозвали «Быстрым Ником», отличался невысоким, всего 165 см, ростом и несомненным талантом. Его главным козырем в Формуле 1 со временем стала даже не скорость в чистом виде, а её убийственное сочетание с потрясающей стабильностью. Стирлинг Мосс по праву считается лучшим пилотом в истории Ф1 из числа тех, кто так и не стал чемпионом мира. Хайдфельда же впору называть сильнейшим пилотом Гран При, так и не познавшим за карьеру вкуса победного шампанского…
Немец был вторым из трех сыновей в семье, и хотя его братья тоже пробовали себя за рулем, добиться успеха им не удалось. А вот Нику в молодежных сериях просто не было равных. Едва придя из картинга, он стал коллекционировать кубки и титулы, причем почти всегда становился сильнейшим в первом же сезоне. Начав в 17-летнем возрасте с национальной Формулы Ford 1600, уже к 20 годам он стал чемпионом сильной немецкой Ф3 и имел в своем активе победы в Монако и Макао.
Такие результаты не могли остаться незамеченными – и под свое покровительство земляка взял ещё щеголявший в ту пору пышными усами Норберт Хауг. О лучшем варианте для молодого гонщика в ту пору и мечтать не приходилось. Ник стал тест-пилотом McLaren, параллельно выступая за молодежную команду британцев в Формуле 3000. В первом же сезоне, одержав три победы, он приехал на финальный этап, уступая всего три очка Хуану Монтойе. Хайдфельду достаточно было просто выиграть на домашнем Нюрбургринге, он даже завоевал поул – но затем выяснилось, что из-за ошибки механиков в баке его машины оказалось не такое топливо, как требовал регламент.
Ник стартовал 33-м (!) и финишировал девятым, проиграв спор за титул. Годом позже он наголову разбил всех соперников в Ф3000, чтобы в 2000-м дебютировать в Формуле 1. В McLaren вакансий в ту пору не было, и гонщик оказался в Prost. Несмотря на неплохую форму команды в предыдущем сезоне, на этот раз всё обстояло заметно хуже. Дебютный чемпионат не принес Нику очков и запомнился лишь множеством технических сходов и несколькими столкновениями с напарником Жаном Алези.
Впрочем, локальные неудачи не сказались на имидже «Быстрого Ника». Трёхлетний контракт ему предложил Петер Заубер – и ни разу об этом не пожалел. Первую гонку сезона Хайдфельд закончил четвёртым, в третьей поднялся на подиум. По итогам года он занял восьмое место в чемпионате мира. Тогда же, в конце 2001-го, Мика Хаккинен объявил, что какое-то время не планирует выступать в Ф1. Это был тот шанс, которого любой пилот ждёт с самого начала карьеры. Эксперты были единодушны – после двух сезонов в Ф1 и многих тысяч тестовых километров именно Ник – идеальная кандидатура.
Но Рон Деннис выбрал другого пилота Sauber – Кими Райкконена, хотя и в квалификациях, и в гонках тот смотрелся послабее немца. Хайдфельду же ничего не оставалось, как остаться в швейцарской команде. Еще год – и история повторилась: Фелипе Масса, проиграв Нику по ходу сезона, перешел в Ferrari, тогда как самому немцу дорога наверх вновь оказалась закрыта. Его уже не звали на тесты в McLaren, а в 2003-м гонщик впервые в карьере уступил напарнику – опытному Хайнцу-Харальду Френтцену. Контракт с Sauber закончился, и нового ему не предложили, пригласив в команду Джанкарло Физикеллу.
Многие карьеры, начавшиеся с громких авансов, в подобной ситуации приходили к своему логическому завершению, но Ник сдаваться не собирался. Проведя год за рулем безнадёжного Jordan, в январе 2005-го немец приехал на отборочные тесты Williams. Его главным соперником был бразилец Антонио Пиццония, который, помимо неплохой скорости, располагал еще и солидным спонсорским пакетом. Каждый из гонщиков провел за рулем один день в рамках обычной предсезонной сессии, каждый в этот день проехал быстрее всех соперников. Спустя несколько дней контракт был заключен с Хайдфельдом.
В сезоне 2005 года команда Фрэнка Уильямса использовала моторы BMW и представляла собой грозную силу. В Монако Ник финишировал вторым, на Нюрбургринге завоевал поул и вновь уступил только победителю, однако в Италии он попал в серьезную аварию на тестах, а потом, восстанавливаясь дома от травм, во время велопрогулки угодил в аварию с мотоциклистом и выбыл до конца сезона.
Гонщику не удалось закрепиться в Williams, но – на его счастье – именно в тот момент боссы BMW решили выставить в Ф1 собственную команду – и её босс Марио Тайссен без раздумий предложил Нику контракт. Так начался самый успешный период в карьере немецкого пилота – наконец-то он нашел коллектив, где с ним говорили на одном языке, как в прямом, так и в переносном смысле.
Дебютный сезон BMW-Sauber принес Хайдфельду подиум в Венгрии, а уже с 2007-го Ник по-настоящему утвердился в группе лидеров. Он регулярно навязывал борьбу пилотам Ferrari и McLaren, всего дважды не смог добраться до клетчатого флага и регулярно финишировал в первой шестёрке. Несмотря на возраст (а немцу уже исполнилось 30 лет) он уверенно переиграл своего молодого – и, как считали многие, более талантливого – напарника Роберта Кубицу. Показательным в этом плане стал Гран При Европы, где пилоты BMW-Sauber не смогли разъехаться в первом повороте, но Ник, несмотря на шесть пит-стопов, на последнем круге смог-таки обогнать поляка.
В 2008-м чуть удачнее проехал уже Роберт, однако его победа в Канаде, оказавшаяся для подопечных Тайссена первой и единственной в Ф1, едва ли стала бы возможна, если бы Хайдфельд не показал себя в Монреале стопроцентно командным игроком. Он сначала пропустил Роберта, когда мог этого не делать, а затем в очень важный момент сдержал Фернандо Алонсо – чем, фактически гарантировал напарнику победу. Сам он в итоге финишировал вторым, как и еще в трёх гонках того сезона. Однако итогом чемпионата оказалось шестое место против пятого годом ранее.
В BMW-Sauber предпочли после канадской победы отказаться от совершенствования машины, направив все усилия на подготовку к 2009-му, когда в силу вступал существенно обновленный регламент. Многие предрекали баварцам новые успехи, но на деле все обернулось полным провалом. Ник занял второе место в Малайзии, но лишь из-за дождя – в 11-ти первых Гран При ему ещё лишь раз удалось заработать очки, хотя до финиша гонщик добирался регулярно. Потом грянул кризис, и в Мюнхене решили вовсе свернуть формульную программу.
Так Хайдфельд впервые в карьере остался без работы. Он формально числился в должности «резервиста» Mercedes, проводил тесты для Pirelli и выступал экспертом в телеэфире, но гонки проходили без его участия. Лишь осенью немца вновь пригласил на замену его старый знакомый Петер Заубер, и Ник ещё пять раз вышел на старт.
После этого, казалось, его карьера завершена окончательно. Однако гонщику вновь улыбнулась удача. Роберт Кубица, которому Ник когда-то помог одержать первую победу, попал в аварию на февральских раллийных гонках – и именно Хайдфельда пригласили занять освободившийся кокпит Renault. Уже во второй гонке немец принес новой команде призовой кубок.
Летом стало ясно, что черно-золотистые машины ощутимо теряют в скорости в сравнении с соперниками. На Нюрбургринге Ник попал в серьезную аварию по вине Себастьена Буеми, в Венгрии вынужден был спешно выпрыгивать из вспыхнувшей машины. Это, как оказалось, были его последние выступления в Гран При – после летней паузы за руль усадили Бруно Сенну.
В 2012 году Нику Хайдфельду предстоит выступать в соревнованиях на выносливость. Пилот, которого в паддоке уважают за пунктуальность и обстоятельность, по-прежнему любит «отжечь» на танцполе дискотеки, он живёт в Швейцарии со своей невестой Патрицией, заключать брак с которой не спешит даже после того, как она подарила ему дочку Юни и сыновей Йоду и Юстаса. А ещё немец долгое время оставался единственным пилотом Ф1, выходившим на старт с довольно обстоятельной бородой. Теперь эта роль в Больших Призах стала вакантной…
джерело
Новини формули 1
Найближчі перегони
25 липня 13:30 - 15:00
25 липня 17:30 - 18:15
26 липня 13:00 - 13:30
26 липня 17:00
27 липня 16:00
найближчі гран-прі
25 - 27 липня 2025Гран-Прі Бельгії Місцезнаходження: Спа, довжина траси 7004 м, дистанція Гран-Прі 308.052 км
01 - 03 серпня 2025
Гран-Прі Угорщини Місцезнаходження: Будапешт, довжина траси 4381 м, дистанція Гран-Прі 306.630 км
29 - 31 серпня 2025
Гран-Прі Голандії Місцезнаходження: Амстердам, довжина траси 4252 м, дистанція Гран-Прі 306.144 км
Календар 2025
Останні новини
Карлос Сайнс: Чутки про відхід Расселла - це погана для нього ситуація Пілот Williams оцінив становище Джорджа Расселла в Mercedes
Себастьян Феттель: Я не шкодую про сам перехід у Ferrari Колишній пілот Ferrari пригадав своє перебування у цій команді
Маттіа Бінотто: Співчуваю тим, хто зараз працює в Маранелло Керівник Kick Sauber пригадав свою роботу в Ferrari
Даніель Тіктум: Навіть у паддоку не знають, за що звільнили Горнера Колишній пілот програми Red Bull здивований, що ніхто не знає причини
У Макларені розповіли, скільки гонок Ф-1 хочуть виграти цього сезону Браун націлений ще на 9 перемог
Глас народу
11.07.2025 13:08noteyu
07.07.2025 17:16noteyu
06.07.2025 14:52YPV
28.06.2025 08:45YPV
21.06.2025 11:58noteyu
21.06.2025 11:57noteyu
07.06.2025 00:25helmut
01.06.2025 23:12Deco20u11
01.06.2025 23:06Deco20u11
29.05.2025 23:58Deco20u11
26.05.2025 12:44Deco20u11
26.05.2025 00:36Deco20u11
-
Дима:
Зате Норіса класно покарали за минуле зіткнення — в Австрії випустили Піастрі в трафік і дали перемогти.
30.06.25 05:55 -
noteyu:
Триндець Сайнсу болід підготували! І ще й прогрівочне коло проїхатись на заблокованих гальмах — фейспалм!
29.06.25 16:15 -
noteyu:
шо за стратеги такі?
16.06.25 11:54 -
Дима:
А ці стратеги ферарі досі з нами в одній кімнаті?
Не розумію Норріса, де він побачив можливість.
Ну і Рассел, виявляється, ниций.
15.06.25 22:36 -
noteyu:
Провайдер сьогодні затіяв переїзд у новий дата-центр, тому є певні тимчасові негаразди з нейм-серверами. Соррі за незручності.
14.06.25 14:51 -
noteyu:
Піастрі летить до свого першого титулу. А Леклеру конкретно підфартило з автомобілем безпеки та хардом у Ферстаппена.
01.06.25 17:43 -
Дима:
А ні, стоп, в Леклера здається шин не було на останній піт ))
19.05.25 05:54 -
noteyu:
Так, жеребці не облажались сьогодні. Зате, як облажались Астон Мартін!
18.05.25 17:48 -
Дима:
Вперше за довгий час червоні не налажали зі стратегією, хоча для цього особливо й можливостей не було.
18.05.25 17:40 -
Дима:
Шок. Особливо після чітерського двигуна, жодної фішки з якого, схоже, не почерпнули та після швидкого попереднього сезону. Регламент не змінився, але червоні вкотре просрали щось.
17.05.25 22:10 -
noteyu:
Ще парочка таких вікендів і Вассьор може стати безробітним.
17.05.25 18:21 -
noteyu:
Все може бути )
07.05.25 11:58 -
Дима:
Мова не про це, судячи з усього вони навіть боялись звернутись до Шарля з цим.
06.05.25 18:08 -
noteyu:
Або там була суцільна лайка :):):)
06.05.25 11:43 -
Дима:
Судячи з того, що пускала в ефір фіа, то команда декілька кіл ніяких вказівок не давала Шарлю.
05.05.25 18:16 -
noteyu:
Шарль — ще той «фрукт»
05.05.25 12:15 -
Дима:
Норріс це п… ц, мало того, що провалив старт, так ще й ніяк не міг Макса пройти.
І яке ж Феррарі дно: вгробили Хему м'які шини — Леклеру сказали пропустити тоді, коли він і так його вже обганяв. Хоча в ситуації навпаки — проблем не виникало.
05.05.25 06:55 -
noteyu:
Леклер на колі виїзду з боксів перед спринтом на ГП Майамі — це жах!
03.05.25 19:23 -
noteyu:
Леклер на мідіумі — це було щось! Красава!
20.04.25 21:49 -
Дима:
Я дуже здивуюсь якщо Норріс колись виграє титул — 2 рази підряд обганяти в останньому повороті та давати Гамільтону відіграти позицію на стартовій прямій, і змінити тактику лише після втручання інженера.
20.04.25 20:32 -
noteyu:
Це як ставити діагноз телефоном.
Щось пішло не так )))
Але, врешті, все ж вийшло!
19.04.25 23:17 -
Дима:
Якщо подивитись Ф1 декілька років тому було секундадві, в драг-рейсі(ага, заїзд на 5 — 6 км) це хоча б якось можна було помітити оком, то зараз ні. Якісь хаас чи вільямс вважаються аутсайдерами, але це, мляха, не так.
Я поки знайшов ту пошту в тисячах повідомлень, то лист прийшов. Але не розумію, чому мій пароль не пройшов(Бо в мене один на безліч сайтів, крім банків).
19.04.25 22:04 -
noteyu:
З поверненням Діма! =))
З імейлами останнім часом така паранойя — цензурних слів не вистачає (прям, як у тебе стосовно тисячних :D:D:D)
Наступного разу пиши мені на імейл, якщо не отримаєш лист з відновленням.
19.04.25 21:58 -
Дима:
Якщо написати культурно, то я шокований, але в голові інші фрази.
Просто коли кажуть 315 тисячних перевага, то число звучить значне. І вже 13 років використовую в професійній діяльності ті ж самі числа після коми, але відносно мм. Чи може це тому що Ф1 дивлюсь з 7 років і все це дуже звично?
19.04.25 21:24 -
Дима:
Я не знаю. можливо це алкоголь(всього лиш вермут 14%), але до мене тільки шо дійшло — ми дивимся на мінімум 15 однакових болідів(Q2 всі були в 1,1 с), а в Q1 1 та 2 місця на 6,1 км розділяє сота доля секунди. Якби ці 15 їхали паралельно, то без фотофінішу переможця не виявиш. І мені знову гугл пароль не хтів слати, лише через пару місяців.
19.04.25 21:20 -
noteyu:
Норріс не може без Ферстаппена поряд.
12.04.25 20:51 -
noteyu:
Макс перевершив можливості боліду. Таку майстерність демонстрували на моїй пам'яті лише Сенна та Міхаель Шумахер.
05.04.25 10:46 -
noteyu:
На першому та другому ряду завтра може бути спекотно на старті спринту.
21.03.25 11:58 -
noteyu:
Угу, Маки у «вищій лізі» поки що.
19.03.25 11:48 -
Andrey:
Поки що McLaren на висоті. Але гадаю у цьому сезоні буде багато інтриги!!!
18.03.25 20:38 -
noteyu:
На цьому тижні перший ГП! Інтрига зростає ))
10.03.25 11:34 -
noteyu:
Навзаєм Andrey! Сезон повинен бути цікавим ))
28.02.25 13:22 -
Andrey:
Вітаю Всіх зі Стартом нового сезону і першим днем тесту
28.02.25 11:50 -
noteyu:
Вітання вболівальникам Формули 1 з Новим Роком та прийдешнім сезоном!
31.12.24 12:04 -
noteyu:
Спіткала сувора невдача. Сервер впав разом з актуальним бекапом. Відновлення забере якийсь час.
15.12.24 18:53 -
noteyu:
Форза Феррарі! Красави, спрацювали шикарно!
01.09.24 17:53 -
Дима:
А шо сталось? Мерседес Гамільтона старої специфікації раптом найшвидший(поки) болід в Бельгії.
28.07.24 16:16 -
noteyu:
Так не до Оскара питання, а до командного містку. Перекинули свою відповідальність на пілота та поставили перед моральною дилемою. А самі чистенькі.
21.07.24 21:24 -
Дима:
Та й хіба Маки не Оскара підставили?
21.07.24 19:01 -
Дима:
Та він сам підставився на старті, нема чого на команду спирати.
21.07.24 18:58
КОМАНДНИЙ ЗАЛІК

(222.0)

(59.0)

(41.0)

(36.0)

(36.0)

(29.0)

(19.0)
Активні користувачі





