Интервью с Джеймсом Эллисоном: Подготовка к будущему сезону идет полным ходом

Накануне финального этапа чемпионата мира технический директор Lotus Renault Джеймс Эллисон ответил на вопросы корреспондентов пресс-службы команды.

Вопрос: Что Вы можете сказать о Гран При Абу-Даби?
Джеймс Эллисон: Для нас это был очень непростой этап. Конечно, мы ожидали трудностей, зная конфигурацию трассы. Медленные повороты, которые необходимо проходить на второй передаче, являются самым слабым местом R31.

Вопрос: Интерлагос можно сравнить с американскими горками – какие испытания ждут команду с технической точки зрения?
Джеймс Эллисон: Автодром включает скоростной отрезок, который ведет на подъем к первому повороту, он довольно длинный, тут-то и можно обгонять, очень важно, чтобы скорость была не слишком низкой. Но затем идет второй сектор, который характеризуется медленными поворотами, в них необходимо иметь высокий уровень прижимной силы. Наша цель - найти оптимальное решение между двумя крайностями.

Еще, нельзя забывать, что поверхность асфальта неровная. Кроме того, в Интерлагосе часто идет дождь, причем он начинается неожиданно – тучи иногда совсем не выглядят дождевыми, таким образом, там механики всегда должны быть готовы к смене резины.

Вопрос: Какое влияние оказали шины Pirelli, система KERS и DRS в сезоне-2011?
Джеймс Эллисон: Коротко здесь ответить сложно. Можно говорить, что комбинация этих трех элементов сделала наш сезон более интересным. Давайте разберемся по порядку.

С шинами Pirelli было очень интересно иметь дело. В некоторых случаях они изнашивались настолько быстро, что гонка начинала походить на фарс. Кроме того, даже небольшая разница в скорости износа приводила к слишком большому различию в скорости на круге. По ходу сезона мы научились выбирать лучше, но тактическая борьба по-прежнему создавала интригу, ну, к тому же, уверен, что большая часть обгонов была совершена благодаря износу резины. Особенно если учесть тот факт, что разница между составами была огромной.

DRS также неплохо повысила зрелищность. В нынешнем сезоне FIA выбирала зоны использования DRS самостоятельно, и в результате там, где раньше обогнать было нереально, такая возможность появилась. В первой части сезона обгоны стали следствием плохой адаптации к работе шин, но затем возросла роль управляемого заднего крыла становилась.

Что же касается KERS, то наиболее сильно мы ощущали ее отсутствие, если происходила поломка. Когда оба гонщика, ведущих борьбу, используют KERS, то всё протекает гладко. Но стоит только потерять систему рекуперации, и пилоту приходится намного труднее отбиваться от соперников или обгонять. Если вспомнить начало чемпионата, когда у Red Bull были определенные проблемы с KERS, даже их гонщики не могли удерживать позиции.

Вопрос: Что Вы можете рассказать о плане работы над новым болидом для будущего года?
Джеймс Эллисон: Нас ждет насыщенная программа. Уже сейчас мы довольно активно работаем над ним, а в январе мы будем просто невероятно заняты. Времени всегда не хватает, но каждый год нам удается всё сделать к положенному сроку. Так что, будьте уверены, новый болид появится на трассе уже к первым зимним тестам.

В этом году вступает в силу новое правило: болидам всех команд необходимо пройти тесты на безопасность, которые организует FIA еще до начала предсезонных тестов. Наличие таких крэш-тестов усугубит и без того интенсивный процесс подготовки.